问二次进气如何改装？

改装是门技术~而且是全面提升。预算没有20万就别改了。 首先动力提升换大号涡轮，刷ECU或者外挂ECU,进气风箱 离子点火 高性能火嘴 排气，排气很有讲究~不是随便找几根管子焊上就通用了的。一个好的排气甚至它每一个弯曲处都有讲究的。不是声音大就是好的。提升动力的同时，声音也要纯正，而不是杂音。 这样动力提升了，你会马上感觉到车辆散热不够用了，这对车的危害是很大的，所以你就会改装大水箱。增进散热。 这么一来你会觉得车头比较重了 刹车距离增加 弯道推头会变得比较明显，这样你就会改装刹车，和悬挂。 这么一来你会发现你的轮毂装不下改装的刹车了于是你就会改装轮毂换成更轻更结实的锻造轮毂。轮毂换掉了自然轮胎就会换掉。跑街半热熔 赛道全热熔是肯定的了。 这么一套下来你会觉得车身的形变量会比较大于是。你会装前后顶巴底巴防倾杆。车身的整体感会变的强了不少。 你会觉得车变重了于是你开始偷轻各种碳纤维 机盖 门子 尾箱。 当你全改完了。发现完全没什么舒适性了~于是乎你会后悔~然后换车完事

加装一个2次进气涡轮 价钱在500-1500左右。2次进气涡轮能省那么一点点油，动力也能提升一点。跟换火花塞也能提高一点点动力。换排气管 和大加进气口 这些都是最普通的

不知道你说的二次进气是什么…涡轮增压还是废气在循环？涡轮增压器有两个涡轮中间用传动杆连接它们是同转速的，传动杆外有水道用来散热靠近涡轮处有油道用来润滑，俩涡轮一个接排气管一个接进气管，发动机有废气排出时推动涡轮转动，增大进气管的气流，气流加大气压增加实现增压的目的。增压后车子提升30％的动力，原车不带的建议不要轻易改装，发动机会受不了滴。废气在循环曲轴箱强制通风这个车上一般都有，就是为了防止发动机内温度高机油蒸发使发动机内压力升高而设计的通风系统，通风管由节气门后方引出接到发动机顶盖上利用真空吸力将机内废气吸入进气管到达燃烧室进行燃烧，可以节省点油钱。这个自己可以做转俩洞用一跟管穿起来就行了

二次进气是指除了原有从空气滤清器吸入的空气外，利用进气歧管的真空压力差，从发动机PCV（曲轴箱强制通风）管路外接一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。其改装方法是：　　1）拆卸PCV软管　　PCV软管的作用是使发动机的废气经过过滤浓缩后返回发动机重新燃烧，减少发动机的废气污染，由于尾气中含有在发动机中不可燃烧的润滑油成分，而机油会导致积炭，因此有些车载此处加装了润滑油透气壶过滤润滑油，在发动机低转速时，空气被节气门挡住，在发动机吸力下，PCV软管的负压值较大，当发动机转速较大时，由于此时节气门开得比较充分，负压相对减小，进气就会减小，更加导致二次进气的气体相对量减少，这也是二次进气在低转速效果好于高转速的原因。改装时首先把PCV软管拆下。　　2）制作二次进气管路　　（1）把原车PCV软管截断。　　（2）连接一个三通管街头。　　（3）在三通另外两个接头处连接冷气软管。　　（4）将较长的一根接冷气软管的另一头连接一个“冬菇头”滤清器。　　3）安装　　二次进气管路制作完毕后，将其安装在车上。　　4）试车　　用低转速检查二次进气改装后的效果，以为二次进气所能得到的动力提升效果集中体现在低转速区，在低转速时，空气被节气门挡住，使得进气歧管产生负压，此时二次进气口便借这股压力，吸入额外的空气，而这额外的空气便是提示动力的主要原因，但是在转速提高后，节气门将会全开，一方面此时空气进入时将不会受到限制，也不会产生负压；另一方面空气大量进入，真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量跟进气管的进气量相形比较之下就变得微不足道了。　　5）注意事项　　进行进气系统改装时（尤其是大幅度的），必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅地增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高功率的目的，因为发动机所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。二次进气是属于额外的进气量，所以并不在空气流量计侦测的范围之内，但是发动机并不是单靠空气流量计来决定喷油量，汽车电子控制是数字式的，所以调整微量的额外进气量能躲过发动机的侦测，达到省油加速的效果，但是进气量只要一超过检测的灵敏度，计算机一旦察觉，便会作出修正，有时还会修正过头，其节油效果反而比不改还差。当二次进气的进气量调的太大时，就会发生怠速不稳、加速不顺和耗油增加等情况。