问为何战斗机机身与进口气道口之间要用隔板隔开

什么意思？？隔开？？好像只有台风是把几乎所有的都是分开的

你好！飞行时贴近机身会有一层气流，叫做附面层，空气由于进去进气口之前，具有很大的粘性，所以也很容易在机身表面附着堆积，形成所谓附面层，使用附面层隔板，使进气口与机身之间有一定的缝隙，那个缝隙就是附面层隔道，可以让堆积的气体从那里导出去。 现在还有一种新的设计以解决这个问题，就是所谓的蚌式进气道，英文全称：Divertless Supersonic Intakes，中文：无附面层隔板超音速进气，DSI进气道，又称“三维鼓包失无附面层隔道”，它采用一个固定的鼓包来模拟以前进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。美国的F-35和中国的枭龙就是这样。如果对你有帮助，望采纳。记得给问豆啊！

飞行时贴近机身会有一层气流，叫做附面层，空气由于进去进气口之前，具有很大的粘性，所以也很容易在机身表面附着堆积，形成所谓附面层，使用附面层隔板，使进气口与机身之间有一定的缝隙，那个缝隙就是附面层隔道，可以让堆积的气体从那里导出去。 现在还有一种新的设计以解决这个问题，就是所谓的蚌式进气道，英文全称：Divertless Supersonic Intakes，中文：无附面层隔板超音速进气，DSI进气道，又称“三维鼓包失无附面层隔道”，它采用一个固定的鼓包来模拟以前进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。美国的F-35和中国的枭龙就是这样。

超音速进气道分为外压式、内压式和混合式三种。    外压式进气道在进口前装有中心锥或斜板，以形成斜激波减速，降低进口正激波的强度，从而提高进气减速的效率。外压式进气道的超音速气流减速全部在进气口外完成，进气口内通道基本上是亚音速扩散段。    内压式进气道为收缩扩散形管道，超音速气流的减速增压全在进口以内实现。在设计状态下，气流在收缩段内不断减速到喉部恰为音速，在扩散段内继续减到低亚音速。内压式进气道效率高、阻力小，但在非设计状态下性能不好，起动困难，在飞机上未见采用。    混合式进气道是内、外压式的折衷。    超音速进气道的种类主要有三维轴对称进气道、一维矩形进气道、后掠双斜面超音速进气道（CARET）和无附面层隔道进气道（DSI）。