问汽车发动机问题DVVT

DVVT是指双可变气门正时, VIS可变进气歧管,MIVEC智能可变气门正时与升程控制系统1.VVT是可变气门正时技术：为使发动机满足在不同转速下对配气相位的不同要求，利用气流惯性增加进气和促进排气。在低速时气流惯性小，需要减小进气迟闭角和气门重叠角；高速时气流惯性大，应增大进气迟闭角和气门重叠角，以增加进气量和减少废气残留量。2.VTEC可变气门升程技术：在低速状态下利用进气惯性较小，较小的气门升程，可以提高气流流速，达到多进气的目的，而高速下大的气门升程可以降低气流阻力，增大进气量。3.可变进气歧管技术；为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的，要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管；而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管，可变进气歧管通过内部的蝶形阀的开启与闭合在切换长短进气歧管。总而言之，这些技术都是为了使发动机改善低速扭矩并在较宽的转速范围内有较好的动力性和燃油经济性；这三种技术有单独应用的、有组合使用的，也有三种技术同时使用的。

采用dvvt技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。以荣威550为例，dvvt技术可降低油耗5%，同时动力提高10%，可达2.0排量的动力指标，废气排放达到国家ⅳ级标准；通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。 另一方面，荣威550 1.8l dvvt发动机更在普通dvvt技术的基础上，特别联合世界知名汽车零部件厂商litens开发了“椭圆形”变曲率半径的正时带轮，令正时轮系低负荷，降低了车辆驾驶过程中发动机的声音和振动，从而保证车行时更安静、更舒适。 发动机是汽车的“心脏”，在强调节能环保的今天，我们对汽车发动机的要求，简单地说来即是用最少的油，达到输出最大的功率和扭矩的效果，并且稳定、持续、可靠，并带有低排放的附加值。荣威550 1.8ldvvt上市后之所以会广受关注，正是因其采用了时下最先进的dvvt（dualvariablevalvetiming）进排气双连续可变气门正时技术，应时所需提高动力、降低油耗。 谈到dvvt技术，不得不先说说vvt（可变气门正时系统），就是对气门升程进行调节的装置，它能保证低速大扭矩，又能获得高速大功率，对汽车发动机而言是一个极大的突破。今天，vvt技术因其高成熟度和技术领先性，已为全球汽车大品牌主力车型所运用。 dvvt发动机是基于vvt发动机技术全面晋级的最具竞争力的新主流，已在类似宝马325dvvt等高端车型上运用。dvvt发动机采用的原理虽与vvt发动机类似，但vvt发动机只能对进气穿袱扁惶壮耗憋同铂括门进行调节，而dvvt发动机可实现对进排气门同时调节，荣威550 1.8ldvvt还可根据发动机不同转速实现一定转角范围内气门相位的连续线性可调，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性。

采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。以荣威550为例，DVVT技术可降低油耗5%，同时动力提高10%，可达2.0排量的动力指标，废气排放达到国家Ⅳ级标准；通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。　　VIS　由于在进气过程中具有间歇性和周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射。如果以一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振系统图，并使其固有频率与气门的进气周期协调，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。这就是进气波动效应。 　　可变进气歧管就是充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高低转速下的进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性的目的。因此要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管;在中、低转速和小、中负荷下配用较长的进气歧管。可变进气歧管就是为适应这种要求而设计的。 　　发动机低速运转时，发动机电子控制装置指令转换阀控制机构关闭转换阀，这时空气经空气滤清器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进汽缸。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气量增多。 　　当发动机高速运转时，转换阀开启，空气经空气滤清器和节气门直接进入粗短的的进气歧管。粗短的进气歧管进气阻力小，也使进气量增多。 　　可变长度进气歧管不仅可以提高发动机的动力性，还由于提高了发动机在中低转速下的进气速度而增强了汽缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使发动机中低速燃油经济性有所提高。　　MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统），MIVEC机构是通过ECU发出精确指令控制进气凸轮轴相位：发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，减少耗油量和废气排放。 　　MIVEC目的：MIVEC机构是在SOHC四气门发动机上设置的在低速时使两个进气门升程存在高度 　　差,而高速时两个进气门升程加大的凸轮切换机构. 　　在发动机低速工况时,依靠两个进气门的升程差来加强缸内混合气的流动,并因更 　　充分的燃烧来达到降低排放,减少油耗,提高扭矩的目的;在发动机高速工况时,通 　　过增加进气门的开启时间及升程,使发动机因进气量增加而获得更高的动力输出.　　总结：DVVT与这几个都是改变进气量，起到节油，提高动力的作用，他们都有自己的好处，不能相提并论！！