问汽车怠速熄火。

楼主问得有见地！来个市场分析：8代”雅阁”推出之后，彻底改变了以往的风格！相信这是”本田”公司的一次改革！在07年接近08年(我说的是新历年)的时候已经炒得沸腾起来了…相比其它车厂都没有推出中高档的车型，这一点竞争就少了很多！加上车民们等它的第八代也够久的了！(好像06款和07款的”雅阁”和06款和07款的奥德赛一样，改了个尾灯就说是新款了！其实里面的配置是差不多)所以说8代”雅阁”在未来半年的时间降价的机会不大！除非有车厂在这几个月内推出中高档的车型，有了竞争它就会降价，注意的是：”雅阁”这车型就算降价也不会降很多！况且它是8代呀！以上分析得出，降价机会不大！就算降也会在5000到2万之内！ 估计降价可能性不大，1年以后会降低1W左右 应该不会马上就降价的 听说有可能出3.5的车 汗。。。。。 降价应该要 又出了很有竞争力的车型 和车价 才有比较大的可能 我自己的感觉 YG8 应该会在出2.0升车型的时候 降价可能 至于降价的幅度 1.5-2W 应该比较合理~ 不过希望不太高 幅度说不定会很小！！！5000元 根据以往的经验推测 要到2009年底或是 2010年以后才会降价！ 不会 1年以内不会降价。 楼主问得有见地！来个市场分析：8代”雅阁”推出之后，彻底改变了以往的风格！相信这是”本田”公司的一次改革！在07年接近08年(我说的是新历年)的时候已经炒得沸腾起来了…相比其它车厂都没有推出中高档的车型，这一点竞争就少了很多！加上车民们等它的第八代也够久的了！(好像06款和07款的”雅阁”和06款和07款的奥德赛一样，改了个尾灯就说是新款了！其实里面的配置是差不多)所以说8代”雅阁”在未来半年的时间降价的机会不大！除非有车厂在这几个月内推出中高档的车型，有了竞争它就会降价，注意的是：”雅阁”这车型就算降价也不会降很多！况且它是8代呀！以上分析得出，降价机会不大！就算降也会在5000到2万之内！ 估计降价可能性不大，1年以后会降低1W左右 应该不会马上就降价的 听说有可能出3.5的车 汗。。。。。 降价应该要 又出了很有竞争力的车型 和车价 才有比较大的可能 我自己的感觉 YG8 应该会在出2.0升车型的时候 降价可能 至于降价的幅度 1.5-2W 应该比较合理~ 不过希望不太高 幅度说不定会很小！！！5000元 根据以往的经验推测 要到2009年底或是 20

发动机怠速不良包括:怠速不正确，怠速太低、太高，怠速运转不柔和及怠速不稳等现象。电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别，怠速不良的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，1 怠速开关信号电路原因 发动机控制电脑（ECU）是根据怠速开关信号（IDL端子）电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ECU将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。 2 怠速控制阀及其电路原因 怠速控制阀（ISC阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调（A/C）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当ISC阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测。 3 空气流量计及其电路原因 空气流量计检测进入发动机的空气量，是ECU控制燃油喷射的主要依据之一，空气流量计及其电路故障使ECU接收不到空气流量信号或收到的信号失真，造成喷油器喷油量失准，混合气过浓或过稀，导致转速过低、缺火或怠速运转不柔和。诊断时可用数字万用表检测怠速时空气流量信号输出端子及ECU相应输入端子电压，与标准值进行比较判断。 4 喷油器及其电路原因 喷油器及其电路故障影响喷油数量及质量。如喷油器积炭堵塞造成喷油量减少、雾化不良，喷孔磨损使喷油过多、滴漏，喷油器电磁线圈及其控制线路电气故障（接触不良、短路、断路、搭铁）引起喷油量减少、不喷油等，导致怠速运转不柔和及缺火现象。 5 冷却液温度传感器及其电路原因 怠速时，发动机ECU根据冷却液温度传感器输入信号（THW端子）判断发动机热状态，对喷油量进行修正，水温低时，汽油蒸发困难，混合气形成困难且不均匀，因此低温时适当增大喷油量，加浓混合气。水温传感器不良使输出信号失真， ECU从THW端子获得错误信号，造成修正不

现在的汽车，在进气道、排气管、水箱等处，均安装有传感器，控制单元根据传感器送来的数据，决定空气与燃油的比例，只要比例合适，发动机自然会平稳地运转。但是，传感器由于某种原因，采集不到正确的数据，控制单元也就不可能做出正确的判断，怠速不稳、时常熄火，就是这样造成的。 检查各个传感器是否正常工作的过程虽然不难，但由于缺乏原车数据和万用表，多数车主无法做到。对此，车主只能做到尽量避免，，每次加油时，注意对加油站的选择;第二，手动挡车型尽量避免在高挡位的状态下低速行驶(自动挡车型可以放在S挡或低速挡，目的是提高发动机转速。);第三，尽量避免经常性地短距离驾驶。 之所以给出这样的建议，是因为上述故障有时是由于驾驶者使用方式欠佳所导致的，最常见的是积碳。在气门、喷油嘴、节气门等处，如果积碳过多或杂质过多，就有可能造成怠速不稳、容易熄火。对于经常短距离行驶或驾驶方式欠佳的朋友来说，用不了2万千米，其发动机就有可能出现积碳，并达到必须清洗的地步。可如果不存在上述不足，行驶12万千米无需清洗积碳，也不是什么新鲜事。    

怠速太低了，可适当调高 火花塞脏了，或者是怠速太低了，去换一个或者调下怠速试试！！ 节气门脏了 造成的怠速不稳 去清洗一下节气门应该就行了 检查汽油油压，同意楼上，节气门脏了 造成的怠速不稳 去清洗一下节气门应该就行了看看那里是不是脏了。另外防盗器锁死可能出这样的事情 怠速太低了，可适当调高 火花塞脏了，或者是怠速太低了，去换一个或者调下怠速试试！！ 节气门脏了 造成的怠速不稳 去清洗一下节气门应该就行了 检查汽油油压，同意楼上，节气门脏了 造成的怠速不稳 去清洗一下节气门应该就行了看看那里是不是脏了。另外防盗器锁死可能出这样的事情

一般更换电瓶后会熄火都是怠速学习值丢失的缘故，只需要去清洗节气门和怠速马达即可，高尔可能需要做怠速学习匹配，经常遇到的问题，但是会出现熄火现象，而且重新启动无效，要等20分钟，有两个点需要注意，电瓶有问题导致电压不稳定，启动马达的时候放电是电压降低太多，导致电脑供电不足启动不了，属于电池内部故障，另一个是需要专业人士检查，在故障出现时检查启动电压变化情况，是否没有油来还是无点火，确定这三点就能顺藤摸瓜找到故障点，得去检查才知道。