问关于NCAP等级划分

NCAP（New Car Assessment Program）翻译成中文是“新车评估计划”，实际上是一个组织。它最早出现在美国，随后欧洲和日本都出现了相关的NCAP。其中以欧洲的NCAP最具影响力和代表性。欧洲NCAP是一个行业性组织，它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，因此试验的结果具有绝对的公证性。所需经费由欧盟提供（厂家做试验时也要付出较高费用），它不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，而这些试验往往是厂家主动要求的，因为它的结果最具权威性。欧洲NCAP允许厂家的产品有多次碰撞机会，在每次碰撞之后，厂家都会对产品进行改进，然后再次做试验，以获得的成绩为准。欧洲NCAP的碰撞要求要比政府制定的安全法规严格得多，由于它试验科学、组织公正、影响力大，并且直接面向消费者公布试验结果，因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为改进汽车安全性能的重要评估依据。中国的“3C”认证和国外相差较大国内所有生产和销售的车型都要通过“中国强制认证”（简称3C认证），与国外碰撞法规不同的是，3C认证较为宽松，甚至连侧面碰撞都不要求（有消息称不久后将出台侧碰标准），而侧碰是欧洲NCAP的必做试验，此外，NCAP还要对车辆在保护儿童和行人方面进行测试。国内的3C在对一部车进行碰撞测试时，结果只有“通过”或“不通过”两种，没有像NCAP那样划分5个等级。而且碰撞的要求也较为宽松，国内销售的车型还很少有不能通过测试的。此外，3C的测试过程和结果也不公开。和国外相比，很多世界大型汽车公司撞车试验的数量已达到每周1～3次，不惜花费大量的资金来改进安全性，在这方面国内的厂家还和国外有很大差别。欧洲NCAP的划分原则：欧洲NCAP的碰撞测试有2个基本项目，即正面碰撞和侧面碰撞。正面碰撞的车速为64 km/h，侧面碰撞的车速为50 km/h。测试结果以星级表示，共有5个星级，星级越高表示该车的安全性能越好，其划分原则如下表所示。国产车型和这些车型相比，虽然整体的结构相差不多，但是它们在车型（两厢还是三厢）、安全配置、选用材料、焊接工艺和排量上可能会有一些差别，因此欧洲NCAP试验的结果虽然是最权威的安全评测，但也不能完全照搬，仅供消费者参考。车内成人（正+侧） 分数 乘员受到严重伤害的概率　　★ 1～8 ≥46%