问如何清发动机积碳？？

对于积碳形成原因,有的人认为是油品质量不好, 也有的人认为是维修站的技术水平不高,甚至有的人 认为是车辆的质量问题.那么积碳到底是怎么形成的 呢 能否避免 对汽车发动机的工作到底有多大危 害 行内人士都知道,在发动机工作时,进入燃烧室的 有机化合物（燃油及润滑油）会在高温及金属的催化作 用下,产生深度的氧化及缩合,形成树脂和漆膜.由于 树脂和漆膜具有一定的粘性,它能把由进入燃烧室的 燃料和润滑油燃烧生成的碳质沉积物,原有汽油抗爆 剂生成的铅化物,燃料中的硫燃烧后与金属生成的盐 类,润滑油中金属添加剂燃烧后形成的金属氧化物,空 气携带的灰沙等硅化物,发动机零部件磨损下来的金 属屑及其化合物等粘附在它上面,同时在杂质上又会 不断形成树脂和漆膜.这样以树脂和漆膜为纽带不断 粘附各种杂质,最后在高温下逐层炭化而成积碳.只 要发动机工作不止,积碳的形成就不可能避免,也就是 说,无论你使用的油品有多好,车辆维修技术水平及车 辆档次有多高也避免不了积碳的形成.积碳主要是覆 盖在活塞顶,进排气门顶部和头部,火花塞电极,喷油 嘴及燃烧室内.正是由于积碳的存在,使得发动机出 现压缩比上升,散热不好,火花塞打火不良,气门关闭 不严等不良的现象,有的甚至会在进气门打开时反窜 至进气管道,节气门体等处,从而影响发动机的工作, 使发动机的性能下降.随着汽车里程数的不断上升, 积碳也会越积越多,最终出现上述常见故障.所以,应 对积碳进行及时,有效的清理. 积碳的传统清洗方式 在由于积碳原因而引起上述故障后,传统的解决 办法是把喷油嘴拆下来用超声波或其它方式进行清 洗,这样虽说把喷油嘴清洗干净了,但它同时也破坏了 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved. 喷油嘴原有的装配性能,甚至有的专家认为有很多高 档车不是使用坏的而是修坏的；另外更重要的是对其 它部位存在的积碳不能触及（如燃烧室内壁面等部 位）,当然对这些部位也无从清洗,因此就不能彻底地 消除发动机由积碳引起的故障. 国外科学的积碳清洗方式 为了彻底清除各个部位的积碳,就必须采用更为 科学有效的清洗方法.目前国外许多车用油料及添加 剂公司所采用的免拆清洗方法已逐渐被广大用户所接 受.此种方法是利用该公司生产的专用清洗设备配合 相应的产品对整个燃油系统进行彻底清洗,它能在不 拆卸原有零部件的情况下通过燃烧加入设备内的清洗 产品,对喷油嘴,气门,活塞顶部及燃烧室等部位的积 碳进行逐层清洗,清洗下来的积碳不会成块掉进汽缸 内而加剧汽缸的磨损,而是成微粒状通过尾气排出,同 时不会损坏氧传感器及堵塞三元催化转换器,这也是 此种清洗方式的精髓及与传统清洗方法相互区别的本 质所在.但是,仅仅通过燃烧加入设备的清洗产品还 不能把形成已久的坚硬积碳清洗干净,它只能把喷油 嘴及燃烧室,活塞顶等部位的刚形成不久的积碳清洗 掉,同时软化形成积碳的纽带———树脂和漆膜.要想 彻底清洗残余的坚硬积碳及整个油路中的胶质和杂 质,最后还必须在油箱中加入另外的清洗产品,只要一 箱油燃烧完后,即可把残余的坚硬积碳及油箱和油路 中的胶质和杂质清洗干净,从而恢复良好的驾驶性能. 但在使用清洗设备和清洗产品的过程中,有一些注意 事项如下: （1）确定该积碳清洗产品是否含有铅等重金属,是 否合乎环保要求.因为如果其中含有铅,汽缸的抗磨 能力虽然增强了,但其清洗能力却很弱；同时铅化物还 易沉淀下来堵塞喷油嘴,油路,还容易使汽车的三元催 化剂和氧传感器发生铅中毒现象. （2）清洗,润滑同等重要.因为单纯清洗回破坏汽 车发动机某些零部件的润滑,若长期使用,必定会使这 些零部件的磨损加剧,传感器灵敏度下降,汽车综合功 能变差.所以,必须注意您所使用的清洗剂应具有一 定的润滑效能,同时不能破坏零部件原有的润滑功能. （3）积碳清洗应配备专用设备,这样才能使操作简 单,安全和快捷,并且不会破坏汽车其它其它部件的功 能. （4）选择有足够剂量的产品.积碳清洗添加剂是 一种化工产品,其工作情况的好坏和清洗能力的大小 不仅取决于产品的品质,还取决于量的多少. 当然,汽车发动机各系统的清洗属定期保养项目 （一般每隔115万公里清洗一次）,而不要等到积碳已 明显引起汽车性能下降时才进行清洗,因到那时车辆 已经受损.因此,为保持车辆良好的驾驶性能,应定期 免拆清洗汽车的各主要系统,特别是燃油系统,进气系 统等.

主要有两种方法来清除--“免拆”和“解体”。使用燃油系统清洗保护剂来清洗发动机相当简单，燃油添加清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必须及时更换燃油滤清器（汽油格）。须再次提醒各位车主的是，由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。免拆清洗”简单省力，只须按正确的方法使用即可。但对于积碳严重的发动机，这种方法就显得力不从心，无法达到完全清洗洁净的目的。“免拆清洗”后，若发动机工作性能仍旧恶劣，而技师告诉您问题就是气门和缸内积碳太多引起时，那就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。

去专业一点的汽修店，有专业去积碳的东西

一、产生积碳的危害（1）预燃室启动喷孔聚有积碳，将堵塞喷孔，使发动机启动困难；（2）喷油嘴聚有积碳，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火；（3）活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命；（4）气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果，使发动机的动力性和经济性都大大降低；（5）火花塞积碳过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电不能工作；（6）活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；造成活塞环胶结失去弹性，甚至折断活塞环而拉缸；（7）气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死；（8）气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。二、胶质与积碳的形成燃油在贮存、运输过程中，容易发生氧化反应，生成胶状物质。这些胶状物质按汽油的溶解性可分为：可溶胶质和不可溶胶质。不可溶胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量减少，使输油量不足，燃油雾化不良，致使可燃混合气变稀，发动机动力性和经济性下降。可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳，造成气门关闭不严，发动机性能下降，如加速不顺，怠速不稳，失速、抖动、爆震等一系列故障。 发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积碳。车辆行驶中，因为燃油中的胶质和燃烧后形成的积碳引起故障是比较常见的，毛病虽小但危害极大。 要想排除这些故障，就必须清除积碳和汽油中的胶质，但目前许多汽修厂普遍采用的方法还是把发动机拆卸后再进行清洗。这种方法，不但费时费力费钱，而且效果并不理想。更无法对油箱和油箱中的胶质进行清除，同时也不适合当今汽车的发动机。因为当今的汽车发动机是在恒温无尘超静环境下按严格的工艺要求进行装配的。如果拆卸清洗后再重新装配，其动力、密封性能是无法与原始性能相比的。 现在可不必再为此大伤脑筋，因为只需要在油箱中按一定比例加入燃油系统清洗保护剂，就可以解决因积碳引起的各种问题。燃油系统清洗保护剂有汽油和柴油通用的产品、有专为电喷车设计的、有汽油机专用的，都能够在汽车的行驶中自动清除坚硬的积碳，使发动机的性能恢复到正常，不再受解体之苦，就可以完全清除积碳，重享驾驶乐趣。 在使用这种产品清洗积碳后，应更换汽油滤清器。