问柴油机调供油提前角,要冷机调还是热机调?

没区别

将高压油管拆下，使其与喷油器连接端的出口转成水平固紧油管，然后按顺时针方向缓慢转动飞轮，观察到高压油管出口处刚冒出油的一瞬间停止转动飞轮，适时检查飞轮上的刻度与标记所对的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角为１５度—１９度，喷油提前角为７度—９度。 　　调整供油提前角时，需拆下喷油泵，通过增减泵体与齿轮室盖之间的垫片进行。抽去垫片，则供油提前角增大，增加垫片则供油提前角减小。

你说冷机调和热机调能差多少？ 差不了多少，一样的。调喷油提前角，又没经过机器，只是看高压泵（柴油泵）的第一缸柴油 油面的瞬间波动。

冷车热车差不多，不过冷车时好操作，热车就是刚停下来，温度高，热油还在滴下来，这就不好弄了。调出的角度是一样的，我所知道的船上都是冷车调的调有3种方法，1，升降套筒法，操作简单，就在高压油泵下面加减垫片。2，升降柱塞法，这个麻烦点，就是拿掉高压油泵，调整下面顶升器的调节螺丝或加减顶头下面的垫片3，旋转凸轮法，就是将供油凸轮朝正车或倒车方向转一个角度，4冲程凸轮上1°对应飞轮2°，2冲程是一样的，这个方法最难弄，要开道门，在凸轮箱里做，不方便，但它最正确，上面2种方法会改变供油曲线，它能保证供油曲线不变，从而保证燃烧工况，我的船上就用这种方法，不过调好一次就不大会走掉的，不用经常调的

说明书上的提前角的角度是在冷态情况下的角度，所以要在冷态情况下调整。 青岛欧盟特机电工程技术有限公司 船舶动力工程师孙咏长回答 0532-85825030