问四行程柴油机的提前供油角度，在使用过程中为什么会发生变化？

在气缸内的燃烧过程中，如果火焰传播之速度发生突变，或火焰烽的形状突变（如自然气象），则燃烧室中会产生[压力波pressure wave]。气缸内突变的压力波和燃烧室四周的机件，发生碰撞使气缸壁及活塞顶部发生震动，而发出类似金属敲击的声音，此种气象称之为爆震（detonation）。当爆震严重时，会导致引擎无力耗油及过热，且容易促使引擎机件快速的损坏！气油引擎爆震之原因有：气油辛烷值过低、燃烧室内局部单点过热、点火时间太早、混合气太稀、混合气温度太高，有时候混合气压力太高以及引擎压力比太高，都是造成的原因。 其中[点火时间太早]是属于点火电路的问题，需要靠调整点火角度来克服，由机械的方法或电脑改变程式来控制点火时间，才能有效的消除爆震的现象。而[混合气太稀]则需要改变供油的控制，例如使用油压调整器或更换晶片，甚至更换可程式电脑来控制。为什么要特别叙述爆震的形成及严重性呢？因为在硬体及软体的全面升级之后，最后就是整合及调校的技术，而最后的结果就是希望引擎能做出最完全的燃烧值，如果这方面没有处理好的话，不论花了多少功夫、时间和金钱所组合的超级引擎，都将英雄无用武之地，甚至面临爆引擎的危机。

对你的问题我比较感兴趣，尽我所能帮你解释！ 供油提前角。首先，我们得了解这3个问题， 第一：供油提前角是指的什么角度？ 第二：它是怎么得来的？ 第三：它起什么作用？ 这三点弄清楚了，供油提前角太大或太小会出现什么问题，自然就会明白。 供油提前角，我们都知道是油泵第一缸喷油前的角度，但是这个角度并不是油泵里面的角度，而是发动机曲轴的连杆轴颈的中心线与垂直线产生的夹角的角度， 这个垂直线是看不到的，它就是垂直于地面的一条线。供油提前角指的就是这个角度。 再来说说它起什么作用，发动机在作功行程时，活塞向上运动，在活塞到达上止点前，油泵就会将燃油喷到气缸内，使燃料充分燃烧，以达到发动机最大功率。当活塞到达上止点，曲轴的连杆轴颈的中心线与垂直线就重叠了，能明白吗？ 这就是供油提前角的主要作用。 如果曲轴的连杆轴颈的中心线与垂直线的夹角过大，就是供油提前角过大，那活塞离上止点就越远，这时候燃油进入气缸，它就会提前燃烧，产生功率，使活塞没有到达上止点就下降，那么，汽缸内的压缩比就会降低，发动机功率也随之下降，温度也会升高。而且汽缸内还会产生爆震声音。 （打个比方，把没有用的活塞放在缸套内，丢个鞭炮进去，上面用铁板盖上，想象一下，活塞越下，噪音是不是越大？）这就是为什么供油提前角太大会产生爆震声音的原因。 如果曲轴的连杆轴颈的中心线与垂直线的夹角过小，就是供油提前角过小，活塞离上止点就越近，压缩行程接近终了，这时候燃油进入气缸，燃油不能充分的燃烧，功率就会下降，没有完全烧完的燃油就会以蓝烟的形式排出，这就是供油提前角过小会产生的问题。如果供油提前角再小点，发动机都不会着车的，当活塞到达上止点再喷油的话，压缩行程已经终了，再喷油进去，没有汽缸压强，燃油无法燃烧，当然不能着车。 说了这些，明白了吗？？ 觉得回答得还可以的朋友头上一票，谢谢了哈``