问有电控喷油点火的摩托车吗？

应该可以

有啊，很多种了。。。。　1999年2月，春兰推出首辆电喷摩托车样车。6月，新大洲公司与澳必托公司签订了“澳必托燃烧技术合作及许可证”合同，新大洲电喷摩托车项目开始进入实施阶段。　　 2000年8月，春兰CL125-6型电喷摩托车开始正式上市。12月，力帆集团推出了首辆电喷样车。 2001年5月，力帆LF150-A型电喷摩托车开始试生产销售。 2002年4月，隆鑫集团电喷摩托车通过了国家摩托车质量监督检验中心（天津）的检测。6月，宗申集团也完成了首轮电喷样车的测试工作。9月8日，原国家经济贸易委员会下发了“关天公布《工业行业近期发展导向》的通知”，鼓励摩托车行业发展电喷车、双燃料车和电动车等新产品。10月23~25日，《摩托车技术》杂志专家、编委会会议暨摩托车低污染技术研讨会在桂林召开，与会专家就电喷技术在摩托车上的运用进行了广泛的探讨。11月，广摩集团的五羊WY125-14D型电喷摩托车开始在部分地区试销售。　　 2003年1月13日，国家环保总局正式公布了《摩托车排放污染防治技术政策》，明确规定：2004年新定型的摩托车（不含轻便摩托车）产品污染物的排放，应当达到相当于欧盟第二从阶段排放控制水平，而“电控燃油喷射技术”成为该政策推荐的技术措施之一。该技术政策的出台，对推动我国摩托车电喷化的进程将产生深远的影响。

摩托车的点火方式多种多样，常用的有三种：电容放电式磁电机点火方式，电容放电式蓄电池点火方式，电感放电式蓄电池点火方式。三种点火方式结构不同，使用时不能互换。 一、电容放电式点火方式 现代摩托车大部分都是采用电容放电式电子点火器，通常称为CDI。电容放电式点火是依靠电容充放电产生点火能量脉冲，提供给点火线圈的初级，在次级线圈感应的高压电，使火花塞产生火花。电容放电式点火系统按其电源不同，可分为电容放电式磁电机点火系统和电容放电式蓄电池点火系统。 1、电容放电式磁电机点火系统 为电容放电式磁电机点火系统工作原理图，充电线圈感应电势是正负交变的，在感应电势正半周时，电池经整流二极管VD1半波整流后，以脉动的直流电给电容器C充电。可控硅SCR是CDI的电子开关元件，其触发导通是依靠触发线圈L2的感应脉冲实现的，当磁电机飞轮转到点火位置时，触发线圈L2的正脉冲向可控硅SCR控制极提供触发电流，使可控硅SCR触发导通。在可控硅SCR触发导通的瞬间，电容器C经可控硅阳极和阴极向点火线圈初级线圈L3迅速放电，放电电流使点火线圈的磁通迅速发生变化，在次级线圈L4上感应出高压电，使火花塞产生火花。 电容放电式磁电机点火系统结构简单、价格低廉、使用方便。但由于是磁电机直接供电，电容器端电压受发动机转速影响较大，电容器在低速及高速状态下充电能量不足，导致点火能量偏弱，容易造成冷车启动困难，高速性能下降等。为解决电容在低速及高速时充电能量不足的问题，许多中高档摩托车采用直接供电的直流CDI(DC－CDI)。 2、电容放电式蓄电池点火系统（DC-CDI） DC－CDI点火器主要由升压、振荡电路和触发电路两部分组成，如图2所示。转换器是一个小型变压器，将蓄电池12V电压逆变为300V左右的高电压向电容器C充电。点火时间检测电路完成不同转速下点火提前角的控制，使发动机工作处于最佳状态。具有自动调整点火提前角功能的CDI称ACDI。ACDI装有自动调整点火提前角的装置，点火时刻能随发动机转速变化而自行调整，使摩托车行驶更平稳、燃烧更完全、排放更环保。ACDI较普通CDI可使摩托车动力性能大幅提高，经济时速范围扩展96%左右；节油10%－25%；最高车速提高10%－25%；排气污染降低15%－40%。 二、电感放电式点火方式 电感放电式点火方式是依靠断开点火线圈的初级回路产生脉冲，在次级线圈感应出高压，使火花塞产生火花。这种点火方式因采用三极管作为开关元件，所以也称为晶体管点火系统。 图3为电感放电式蓄电池点火系统工作原理图。闭合点火开关K，三极管VTr(r为下标)处于导通状态，电流从蓄电池流向点火线圈初级绕组L1。当启动发动机，脉冲线圈L3产生交流信号，对于P点为＋方向时，三极管VTr(r为下标)保持导通状态；对于P点为－方向时，三极管VTr(r为下标)截止，这样，初级绕组L1的电流被切断，点火线圈的磁通迅速发生变化，在次级绕组L2中产生高压电，使火花塞产生火花。