问空气流量传感器损坏为什么引起汽车加速无力,冒黑烟

有关系

空气质量流量计是汽车电喷系统中重要的传感器之一，用于检测进入气缸的空气量，提供给ECU，确定出对应的喷油量并控制喷油，形成所需空燃比的混合气。空气流量传感器检测进入的空气量从而控制电子喷油器喷油量，以得到较准确的空燃比，实际应用的产品主要有卡尔曼旋涡式、叶片式、热线式、压力式、热膜式等。汽车发动机用空气质量流量计主要类型:  歧管压力传感器，间接测量，测量进气歧管绝对压力，通过进气温度、空气密度和发动机转速来计算出进气空气质量流量，精度较低。 测量体积流量方式：需要补偿，不直接 叶片式空气流量计：结构复杂，动态响应差 卡门漩涡式空气流量计：不耐振动，成本高 测量质量流量：无需补偿，精度高 热线式流量计：低速下测量准确度差 热膜式流量计：第四代技术，测量精度高，响应速度快与传感器是决定系统控制精度的重要元件之一。空气流量传感器又称空气流量计，空气流量计的规格随燃油喷射系统及发动机的不同而不同，对空气流量计的一般要求：空气流量计应有较宽的温度范围、动态范围及能对质量流量进行检测，而且在苛刻的工作条件下，性能变化小，对脉动气流也可测试。热丝式空气流量计，按其铂金热线安装位置的不同可分为主流测量方式和旁通测量方式两种。主流式空气流量计的热丝是一根直径为70μm的铂金丝，安装在取样管中，取样管则安装在主进气道的中央部位。而旁通式空气流量计的铂金热丝则缠绕在陶瓷螺旋管上，安装在旁通空气道上。热丝式和热膜式空气流量计的响应速度快，能在几毫秒内反映出空气流量的变化，所以它的测量精度不会受进气气流脉动的影响。特别是发动机在大负荷、低转速时进气气流脉动大，由于使用了热丝式或热膜式空气流量计测量进气量，空气计量准确，在任何工况下都能保证最佳空燃比，发动机的起动性能和加速性能好。以上是教科书上的表述，可以看出，空气流量传感器是一个测量件，测量发动机的进气量，如果顺坏，发动机的中央处理器（ECU），就不能准确的给出喷油量，只能给出一个标况的油量，所以就会引起。。。。。。

常用的空气流量计有好几种。常见的有热线式和热模式空气流量计，翼片式空气流量计。上边那位仁兄所说的是热线式空气流量计。无论是哪种流量计其工作原理都是计算出发动机所吸入的空气总量并告知发动机控制单元，由发动机控制单元根据不同的工况需要来控制发动机的喷油脉宽。所谓喷油脉宽其实就是在燃油泵压力保持不变的前提下发动机根据不同的工况需要打开喷油阀的时间长度。那么空气流量计损坏时ECU将无法得到吸入发动机的空气总量值，从而给出一个固定的脉宽，而这个脉宽要远远大于正常的需要值。使得发动机空燃比失调燃料供大于求燃烧不干净，进而出现了冒黑烟。

空气流量传感器（MAF）它通过感知进入发动机的空气所带走自身的热量来计算进入发动机的空气量，动力系统控制模块（PCM）利用空气质量流量监视实际进入发动机的进气量，并计算主要供油量。进入发动机的空气量大，空气流量传感器感知的数值就大，表示发动机正在处在加速或高负荷工况下，反之则表示发动处于减速或怠速状态。 长期／短期燃油调整是通过PCM改变喷油嘴脉冲宽度以保持发动机的空燃比尽量接近14.7∶1（最佳比例）。无论是短期燃油调整还是长期燃油调整的数据都可以通过汽车诊断仪进行检测。短期燃油调整和长期燃油调整之间重要的差别是前者表示短时期的小变化，而后者表示长时期的较大变。

幸福你一脸的网友回答的很专业。我首先顶一下。如果空气流量计的信号低于标准值，，会导致系统的混合气过稀，或者说是实际的混合气输入量低于理论混合气输入量。这样会出现启动困难、启动后以熄火、无法正常加速等故障。如果空气流量计的信号高于标准值，就会导致系统的混合气浓度过高，尾气排放很浓，甚至冒黑烟，热车之后，这种现象会变得更加严重。加速迟缓、无力。