问火花塞的绝缘嘴是什么？

目前已知sx4使用的火化塞主要有两种： 1、ngk bkr6e-11 的镍合金火花塞，还算厚道！ 2、台湾冠军rc8yc4 的普通火花塞，严重鄙视！！ 有位xcar车友在换火花塞时发现这一问题，向长安铃木咨询，厂家答复是： 该问题于2007年下半年厂方已发现，并在生产和配套时，均已改成ngk的火花塞！ 也就是说2007年下半年出厂的sx4均已改用ngk bkr6e-11 的镍合金火花塞， 而之前出厂的sx4还是使用台湾冠军的rc8yc4廉价火花塞。 世界上最有名的三大火花塞配件就是日本ngk、日本denso、德国bosch ， 其中： bosch偏重稳定和耐用（欧系车原配）， denso偏重性能改装 （丰田车系原装配件） ngk 是两者兼顾 （不过假货很多，购买时要小心） 尽管火花塞原则上可以匹配任何发动机，考虑到sx4属于日系车， 我们还是在日系火花塞中作出选择。按照sx4发动机有关参数， 比较合适的铱金火花塞有： denso 的 ik20、vk20 ngk 的 bkr6eix-11、bkr6eix-11p 铱金火花塞，熔点最高，可以将电极制造的比较细，这样点火能量相对集中， 性能就会好一些。但是寿命还要取决于侧电极的材料，侧电极只用普通金属， 一段时间后侧电极烧蚀了，点火间隙就大了，性能必然下降。 denso 的 ik20 和 ngk 的 bkr6eix-11 属于相同类型，侧电极普通金属， 最初性能不错（有点感觉），但是2万公里后就差不多了。当然，这也和驾驶习 惯有关系，转速越高单位时间内点火次数越多。但中心电极denso 的 ik20 为 0.4mm,性能很好，但是寿命也比较短，1-2万公里。之后当然也能用，但是就没 有性能可言了。ngk 的 bkr6eix-11为0.6mm，相比denso稍差些。 denso 的 vk20 和 ngk 的 bkr6eix-11p 属于相同类型，它的侧电极使用白金， 这样寿命就比较长了，兼顾了性能和寿命。 经过比较，建议的火花塞型号是：denso 的 ik20、vk20 原因是： 点火间隙：同是 1.1mm 匹配原车原装的 1.1mm间隙（denso网站可以查到）。 点火性能：ik20、vk20 是0.4mm 的中心电极，是目前最细的铱金火花电极，点火性能优于bkr6eix-11。 销售渠道：denso 比 ngk 好像正规一些，可以避免买到假货。 如果资金允许，建议直接换装vk20，为什么呢？ ik20标榜提高加速力（标称4wkm，实际2wkm左右）， vk20则侧重经济长寿（标称10wkm，实际7wkm左右）。 也就是说，如果vk20价格在ik20的3倍以内，换用vk20反而更加经济。 而实际上，vk20好像比ik20贵不到一倍。 ik20是铱金火花塞，地极是普通材料，地极没有保护。 用4000公里后，发现地极有明显烧蚀现象。时间一长， ik20比vk20耗油，性能下很快，从电装的测试台看（有放大镜）， ik20(55元左右)的火花在“u"型槽左右摆动，而vk20的火花则很稳定。 vk20(90元左右)是铱铂金火花塞，地极有铂金圆点，地极有保护不容易坏，性能稳定持久！ 如果不是一步到位，可以选择ngk ngk 的 bkr6eix-11(18元左右)。 ngk 的 bkr6eix-11p (50元左右)是铱铂金火花塞

火花塞（sparkplugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。 凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。 火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90kpa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000kpa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。 火花塞很小，一只口袋可以放好几只，但它构造不简单。它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。 火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。