问电子控制汽油系统由有哪几种形式

电喷发动机工作时，需要随时从各种传感器中获取数据，然后由行车电脑运算后，送到各执行部件进行调整来实现对发动机的控制的。简单的说分以下几种情况：（只对电喷型发动机） 1. 着车：当你将钥匙转动到on位时，行车电脑开始对各传感器和执行器进行自检，并同时接通汽油泵继电器供油，这时如果车子里很静的话，你会听到在油箱里的电子油泵转动的声音，1-2秒左右后，当油压达到标准压力后，汽油泵停转。同时，电脑将向位于节气门处的怠速步进电机供电，使其进入正常位置。这时将钥匙转向start位置，接通启动继电器，启动机开始转动； 2. 怠速：启动机开始转动后，电脑开始读取位于发动机飞轮处的曲轴位置传感器和位于分电器中的同步传感器这两个传感器的读数，如果读数正常，且两信号数据变化与启动条件吻合，则电脑再根据当前的发动机冷却水温度，进气岐管空气温度数据调整怠速步进电机，将怠速调整杆调整到合适位置。一切就绪后，电脑开始根据曲轴位置传感器和同步传感器传来的信号计算出点火时机，并根据水温和气温传感器的数据计算出喷油咀开启时隙（脉冲），然后根据计算结果开始向高压包的低压线供电和向喷油咀线路供电，其中，向喷油咀供电是以脉冲方式进行的。根据以上原理，在冻天启动电喷车是不用加油门的，不然行车电脑还要将节气们开启度数据进行运算，会影响启动效果。点火成功后，行车电脑将时刻监视各传感器数据，并根据安装在发动机进气岐管上的进气岐管绝对压力传感器所传入的真空压力值，结合水温、进气温度等信号，调整怠速电机和喷油咀开启脉冲，将转速控制在最低的稳定转速下； 3. 加速：当你踩下油门时，电脑及时从节气门上的节气门位置传感器读到数值，并结合节气门上的进气岐管绝对压力（真空度）传感器和分动箱上（2021切诺基）的行车速度传感器共同算出车辆负荷信息，调整喷油咀喷油脉冲（实际上是延长喷油时间），加大喷油量，完成加速动作； 4. 减速：当你松开油门时，电脑如上面加速一样，根据各传感器信号，调整喷油脉冲实现减速，但此时为保证减速效果平稳，电脑会对喷油量进行控制，不会一减到低。当你松开油门后，又踏上了刹车板，电脑会从刹车板下的刹车开关处得到信号，该情况下，电脑会停止喷油咀喷油，以产生最好的发动机刹车效果，并且此时，电脑还会调整怠速电机到合适位置，保证在发动机转速低到合适位置时开始喷油，保证不熄火。

1、该系统是在节气门体上或稳压箱内设置一个中央喷油装置,用一只或两只喷油器,集中向进气歧管喷射,汽油雾化后与空气混合形成可燃混合气,可燃混合气在进气行程被吸入各缸.这一系统也被称为中央喷射系统.2、多点喷射（MPI）.该系统配置的喷油器的数与发动机气缸数相等,每个缸在进气门附近安装一个喷油器.在ECU控制下,喷油器形成多点喷射.按喷射位置不同,又分为缸内喷射（直接喷射到气缸内）和缸外喷射（喷射在进气管内）.但在汽油机上缸内喷射应用较少。3、按空气量的检测方式分类电控汽油喷油系统,需要对进入发动机的空气量进行计量.根据对吸入空气量的检测方式不同,可分为直接和间接两类.直接检测方式又称为质量―流量方式；间接检测方式又分速度―密度方式和节流―速度方式两种。4、质量－流量方式.对进入气缸空气的体积或质量进行直接计量,所采用的传感器有L型（体积型）和LH型.L 型传感器有叶板式空气流量传感器或卡尔曼涡流式空气流量传感器,通过计量进入气缸的空气体积量,并将该物理量转变为电信号送至ECU,ECU计算与该体积空气相适应的喷油量.BOSCH公司将该类型称为L-Jetronic型电控汽油喷射系统.LH型传感器是热线式或热膜式空气流量传感器,直接测量进入气缸的空气质量,并将其转换为电信号送至ECU,ECU控制与之相适应的喷油量,保证空燃比最佳。5、速度－密度方式.该方式是利用发动机转速与进气管压力的关系,测定吸入气缸的空气量,进而控制喷油量。6、节流－速度方式.该方式是按照节气门的开度和发动机的转速来测定吸入气缸的空气量,进而控制喷油量.但由于空气量与节气门的开度和转速的函数关系复杂,不易测准,该控制方式基本被淘汰。7、按汽油喷射方式分类按汽油喷射方式可分为连续喷射和间歇喷射两种.8、连续喷射.又称为稳定喷射,在发动机整个工作循环时间内连续喷射汽油,汽油被喷射进气管内,大部分汽油在进气管内完成蒸发。9、间歇喷射.间歇喷射也称为脉冲喷射.喷射是以脉冲的方式在一定时间内进行,与发动机转动同步.根据喷油时序,间歇喷射又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种型式。10、同时喷射.各缸喷油器在ECU的同一指令下同时开启和关闭,其喷射脉宽相等。11、分组喷射.将一台多缸发动机的全部气缸进行分组,一般四缸分为两组,六缸分为2－3组,八缸分为4组.同一组喷油器采用同时喷射方式,不同组喷油器采用交替喷射。12、顺序喷射.

1、该系统是在节气门体上或稳压箱内设置一个中央喷油装置,用一只或两只喷油器,集中向进气歧管喷射,汽油雾化后与空气混合形成可燃混合气,可燃混合气在进气行程被吸入各缸.这一系统也被称为中央喷射系统.2、多点喷射（MPI）.该系统配置的喷油器的数与发动机气缸数相等,每个缸在进气门附近安装一个喷油器.在ECU控制下,喷油器形成多点喷射.按喷射位置不同,又分为缸内喷射（直接喷射到气缸内）和缸外喷射（喷射在进气管内）.但在汽油机上缸内喷射应用较少。3、按空气量的检测方式分类电控汽油喷油系统,需要对进入发动机的空气量进行计量.根据对吸入空气量的检测方式不同,可分为直接和间接两类.直接检测方式又称为质量―流量方式；间接检测方式又分速度―密度方式和节流―速度方式两种。4、质量－流量方式.对进入气缸空气的体积或质量进行直接计量,所采用的传感器有L型（体积型）和LH型.L 型传感器有叶板式空气流量传感器或卡尔曼涡流式空气流量传感器,通过计量进入气缸的空气体积量,并将该物理量转变为电信号送至ECU,ECU计算与该体积空气相适应的喷油量.BOSCH公司将该类型称为L-Jetronic型电控汽油喷射系统.LH型传感器是热线式或热膜式空气流量传感器,直接测量进入气缸的空气质量,并将其转换为电信号送至ECU,ECU控制与之相适应的喷油量,保证空燃比最佳。5、速度－密度方式.该方式是利用发动机转速与进气管压力的关系,测定吸入气缸的空气量,进而控制喷油量。6、节流－速度方式.该方式是按照节气门的开度和发动机的转速来测定吸入气缸的空气量,进而控制喷油量.但由于空气量与节气门的开度和转速的函数关系复杂,不易测准,该控制方式基本被淘汰。7、按汽油喷射方式分类按汽油喷射方式可分为连续喷射和间歇喷射两种.8、连续喷射.又称为稳定喷射,在发动机整个工作循环时间内连续喷射汽油,汽油被喷射进气管内,大部分汽油在进气管内完成蒸发。9、间歇喷射.间歇喷射也称为脉冲喷射.喷射是以脉冲的方式在一定时间内进行,与发动机转动同步.根据喷油时序,间歇喷射又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种型式。10、同时喷射.各缸喷油器在ECU的同一指令下同时开启和关闭,其喷射脉宽相等。11、分组喷射.将一台多缸发动机的全部气缸进行分组,一般四缸分为两组,六缸分为2－3组,八缸分为4组.同一组喷油器采用同时喷射方式,不同组喷油器采用交替喷射。12、顺序喷射.