问柴油车油门踏板总成有什么用

这个，如果要仔细探讨的话，要写成书，呵，根据个人经验，简单与您探讨一下A、现在柴油车主要也是国II与国III车型，两种车型的踏板简单点讲，国II的车型可以通过油门踏板开度控制发动机转速，但国III车型不是如此，发动机的转速有可能通过踏板，但更多的是依据其进气温度，水温，进气压力等多方面综合考虑决定喷油量。B、特别是现在共轨柴油车，多为A点的后者控制，这也给许多驾驶员带来困惑。依据老款柴油车的规律，上坡时，油门开度越大，或踩到底，转速增高，可以获得更多的动力，但是，国III共轨车不是如此，你越加大，到一定时期，ECU给油的判断点不会仅依据踏板的开度，而是会依据进气、水温。。等多方面综合作出判断，所以即使你将油门踏板踩到底，也无济于事，动力效能并不会增加，听起来动力在“轰轰”狂鸣，但这只是限于你个人的感觉，实际此时的车辆爬坡力不升反降，油耗会升高，这也是司机朋友认为车辆油耗“增高”的原因。实则是错误的理解。国III车型的发动机扭拒一般大于同功率的国II车型，经济转速一般比同功率的国II车型低300转左右，发动机转速超过1800转时，国III的经济性比较差。所以平时尽量不要用车轰油门，保持均速的开度，对于车辆来说，反而会提升其性能。C、一般现代汽车有几种方式，一是踏板与进气管路中节气门直接相连，通过控制进气装置的开度间接来控制喷油量的大小，另一种是直接控制喷油量（此多为国II或更早），加速踏板直接与喷溅控制机构相边，现在国III或以上柴油机一般是两种方式都同时使用，一定区间内使用后者，一半是前者，当一定开度内可以通过踏板的开度控制喷油量，但一旦超过该区间，你就算将油门踩到底，发动机的转速增加了，但是效率并没有。。。这点还真要值得提醒。。。D、国III或以上车型换档与减档的最佳时期，发动机转速（凭个人经验）如果接近于经济转速，特别如共轨型，一般说明书上会有，掌握最佳的转速时期（并不是将油门开度踩到底），进行增减挡位，相对来讲，动力性能相对会更好，经济节油。特别如减档时机更应在接近经济转速点（一般说明书上会注意，各厂家配套不同，有不同的参数），转速小却动力充足，有利于离合器的迅速接合。经济适应性能会更达到理想的情形。 个人的一点拙见，希望 共同探讨，如有不是，请指正。谢谢