问汽车蓄电池电压低为什么冬天必须换

一、铅酸电池的容量与温度有关，这是铅酸电池的原理问题。铅酸电池标称容量是以环境温度为25℃时的容量确定的，电池容量会随环境温度的变化而变化，环境温度越高容量越高环境温度越低容量越低。二、在冬季环境温度很低时，对电池放电但会有很大程度的降低，比如在-15℃时容量仅为25℃时的70%左右。充电时用匹配的充电器是不会对电池有较大的影响的，最好是限时充电，一般充电时间不要超过12小时。温度过低时要尽量缩短电动车的使用时间，并应及时进行充电。如果用户不准备在冬季使用电瓶车，电池切不可一直放到来年使用时再充电，而应该是每隔一个月给电池充一次电，以保证铅酸电池的储电能力。

天气冷电池的里面的化学反应就慢，形成电池容量减少，天气热就会化学反应好一点，容量大一点

它的正常工作有一个电压范围，要求蓄电池电压在9V ～ 14.5V 之间。汽车蓄电池使用时间过长，或短缺电瓶液，或车载充电系统有故障，或车辆长期停放不用，都有可能导致蓄电池过量放电，电压低于正常值。当电压低于 11V 时，防盗系统工作可能不够正常稳定。这时，应请专业人员为蓄电池充电并进行养护处理。冬季汽车的耗电比其他季节要大得多,冬季来临前，应清洁蓄电池接线桩，并涂上专用油脂加以保护，保证启动可靠，延长蓄电池寿命。如果汽车在露天或冷库停放数周不用，应拆下蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池亏电和超低温情况下结冰（一般电瓶的基本寿命是2—3年，到期很容易突然没电，需要更换）

有三点：一是电池充放电是化学反应，化学反应与温度有关，冬天天冷，就放电慢，电压低。 二是冬天发动机启动难，需要比夏天高很多的电流。 三是使用两年的电池，寿命已经到期了。 三者结合自然电池在冬天就发动不起来了。

汽车蓄电池标称容量是在25度的情况下测试的数据，温度每下降一度，容量下降约8%，夏天气温20度以上很正常，甚至达到30多度，汽车蓄电池容量就没有下降或下降非常少，当然可以正常的使用。但冬天气温低，容量肯定会下降很多，按零下10度算，与标准的25度，正负相差就是35度，容量下降就是35个8%，如果不是容量足的新电瓶的话，当然就得换了。 你的汽车蓄电池2年启动电压就这么低，我想很可能是板板硫化造成的容量下降所致，只要给蓄电池并联一个象金海蓄电池寿命延长器一类的脉冲除硫装置就可以恢复容量。人民网上转载过一篇汽车报的文章《铅蓄电池极板硫化的检修方法》，你可以搜索出来详细看一下内容，这篇文章中有这样的一句话“实践证明，90%以上的蓄电池过早报废，都是由极板硫化所引起的。”这句话揭示提前报废的根本原因。在正常使用过程中，90%以上的铅酸蓄电池提前报废是极板硫化引起，但90%以上的车主根本不知道这个导致铅酸蓄电池寿命短的根本原因。虽然铅酸蓄电池在整车中可能是一个小部件，但却是一个作用非常大的部件，没有它，汽车根本无法启动，并且容量下降过大时，启动时间会从1-2秒变为2-3秒，甚至3-4秒，这会增加一些油耗，对启动机等核心部件是种伤害，启动机的齿轮齿磨损也会加剧。 在国外，防止与去除汽车蓄电池极板硫化，防止汽车蓄电池亏电或不存电，延长汽车蓄电池寿命的实验很早就开始了，技术也非常成熟。有篇网友翻译过来的《美国第三军团使用电池维护系统使购买电池费用减少》就说早在1997年，美国军队使用防极板硫化去除极板硫化的容量保护装置，节约了49%的汽车蓄电池更换费用，我们国家虽然早就有这类产品，而且善于仿制创新的中国人做出的产品，往往效果更好，例如锦州的金海蓄电池寿命延长器，但因为涉及到数量庞大的蓄电池生产企业根本利益，这类技术和产品的推广是很困难的，往往只有少数关注汽车蓄电池的车主在使用这种产品。 到当地的汽车配件里问一下有没有象金海蓄电池寿命延长器这样的产品，买来并联到蓄电池两端就可以了，如果这块所谓的新汽车蓄电池没有物理损坏，只是因为极板硫化而亏电、不存电的话，跑个一二百公里，就会见到效果，一星期后，你的这块蓄电池就会真的象新的一样。而且因为防止了以后使用过程中的极板硫化，这块蓄电池的寿命会比没装这个之前起码要延长一倍以上，而且到冬天的时候，你也不用换新的了，我2006年8月在大连星海广场举办的“2006年中国国际专利技术与产品交易会”会上买的锦州产的金海蓄电池寿命延长器，现在我的蓄电池已经用了6年多了，状态仍然很好，当然，我的是原厂电瓶，肯定会比后换的质量好些，但如果不用这类除硫化的产品，顶多也就能用4年。