问发电机点火开关的接线

汽车发电机接口定义b+(也叫a): ­— 发电机的输出电压侦测端。 ­— 连接于发电机的输出端。 ­— 用于控制调节发电机的输出电压。 ­— 提供field coil 电源。 ­f： ­— 激磁电流控制端。 ­— 连接于发电机激磁线圈。 ­— 用于控制发电机的激磁电流占空比 ­g： ­— 电源接地端。 ­— 连接于发电机的地端。 ­— 调节器电源的地端。 ­p： ­— 相线圈信号端。 ­— 用于侦测发电机的转速信号。转速与极数有关 ­s： ­— 电瓶电压的侦测端。 ­— 连接至电瓶的+ 。 ­— 用于控制电瓶的电压，避免因拉线造成发电机输出电压不够。­c： ­— 计算机控制端。 ­— 连接于汽车引擎控制器。 ­— 用于降低发电机的输出电压值(减轻引擎负载) 。 ­l： ­— 指示灯控制端。 ­— 连接于汽车上的电瓶指示灯。 ­— 独立控制指示灯亮或暗，或做为提供发电机启动时的激磁电流，或启动调节器控制端。 ­— choke relay driver(heater) ­ig： ­— 点火开关侦测端。 ­— 连接于汽车上的点火开关。 ­— 用于启动调节器的动作。 ­fr： ­— 模拟“f” 端子的状态。 ­— 连接至车上的怠速控制器。 ­— 用于避免因发电机负荷增大时，造成引擎的怠速下降而使引擎发生抖动。 ­r： ­— 简称r端子。­— 外部与l 接在一起, 经过ign-key switch 连接于b+ 。 ­— 用于提供发电机启动时的激磁电流(lamp另一路径) 。­这是日本车上常用的发电机，欧洲车用发电机还有d+端，它是磁场二极管的输出端，也是充电指示灯的控制端，预激磁电流提供端，又是输出电压侦测端（调节器电压取样端）­还有g=e、p=w。原帖对b+的解释似乎不太正确，应该是电能输出端。

付费内容限时免费查看回答1、一根常电，接电瓶，一根ACC，主要控制收音机点烟器等耗电量不大的人性化设备。两根ON，一根控制发动机工作，制空调雨刷等大功率用电器。最后一根接起动机；2、第一条是蓄电池到电流表或者直接到点火开关叫火线 ，第二条是点火开关第一挡的线，当停车熄火后，反打一挡是控制收音机的，第三条是点火开关第二挡的线，是控制点火线圈、发电机调节器、转向灯、仪表等等；3、第四条是点火开关第三挡的线，是控制预热的（大部分的车没有这个挡），第五条是点火开关第四挡的线，是连接起动机继电器控制起动机运转的，一根常电，接电瓶，一根ACC，主要控制收音机点烟器等耗电量不大的人性化设备。两根ON，一根控制发动机工作，制空调雨刷等大功率用电器。最后一根接起动机。

蓄电池负极接到车身打铁,蓄电池正极接到起动机最粗的火线柱上.在从起动机火线引出一跟火线到点火开关接柱1上,在点火开关2柱上接线到调节器+,调节器F接到发电机F上.此时调节器 -,接打铁负极.点火开关3柱接到发电机+,发电机负机自身打铁不用接.N中性控制指示灯的不用接.点火开关4,接到起动机起动小柱上.