问自动挡双离合为什么容易坏

一、几种可能的原因：1，离合器片磨损严重，导致的切合不清；2，离合器压盘失效，导致的突然变轻；3，离合器总泵和分泵有故障导致的；二、检修1、要注意你的刹车油壶液面是否下降，我的就是这样，刚开始需要连踩几脚离合，才能恢复正常，一天离合彻底没了，打开机盖，发现离合器分泵漏油，刹车油壶液面迅速下降，建议你检查一下，免得扔路上。大多数的车子都是液压传动的。感觉到踩离合的力度要很大时，一般问题都是分离轴承的问题。使用的时间太久，磨损严重并且缺油了导致的阻力过大。2、换个分离轴承吧。很麻烦，需要下变速箱。如果做，最好同时换离合器片。3、钢丝传动的，如果排出分离轴承问题，也会因为钢丝套缺油或是破损导致阻力大。杠杆传动的，如果也是排除分离轴承问题，杠杆本身各关节连接销磨耗缺油也会是阻力增大。

1、你车辆自身的原因，不是整个双离合的车辆都存在的毛病。2、双离合器在车辆的舒适性方面是比较前沿的，以后的主方向都是双离合器的使用，但它在零件的加装上面肯定是比较多的，只要零件多一些，故障的发生率也是比较高的。3、但是现在的车辆双离合故障率不是很高的，建议你去检查一下自己的车辆自身原因。

1、干式毛病比湿式多一些，市区开得多、路堵坏了正常，没坏中大奖。2、现在量产的双离合就是手动箱子*2，再加个电脑控制一下，咋了就成前沿科技了...现在美国品牌大批量退水双离合，上8at，9at....当然德系还要牙打碎了自己往肚子里咽。“双”出一片天也不是不可能。相比AT来说，成本低（零件少），换挡快速（俩变速箱来回比着换）和省油是双离合追求的第一目标，和舒适性毛边都不沾，那低速顿挫...和早起4at差不多。当然延长换挡时机，虽然提速和油耗都有损失，但顿挫（次数）和可靠性会好一些。3、双离合大面积故障爆发，各厂家自己都承认诸如换挡频繁发热高等等变速箱自身缺陷原因了。4万公里是个坎，这个公里数许多车主都要解决的问题就是修变速箱。你这个回答咋能全是反着说呢？是专门黑这个学校的，还是企业穿马甲强行洗白？....也可能是为学生以后好找工作埋下伏笔？都买双离合，你们学校是要扩建了吧。