问汽车变速箱有几个系统

汽车汽油发动机系统一般包括两大机构和五大子系统，分别是曲柄连杆机构和配气机构：以及供给系统，冷却系统，启动系统，润滑系统，点火系统五大子系统。变速箱分为手动变速箱和自动变速箱以及无级变速即CVT以东风EQ6100三轴五档式手动变速箱为例，它主要包括输入轴，输出轴，倒档轴；以及一档到五档的五组啮合齿轮：此外还包括减小换挡冲击用的二三档和四五档同步器；此外还有换挡杆，分离拨叉等。对于自动变速箱来说主要包括液压控制单元、机械传动装置，和阀板控制单元,每个部分又分好多小部分。而对于无级变速的变速箱来说主要包括主动部分，从动部分，履带三大部分。其中主动部分包括分离主缸等。以上回答你满意么？

你好，一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。

目前已有的变速箱技术包括手动变速箱（MT）、传统的自动变速箱（AT）、带式或链条式驱动无级变速（CVT）、自动化手动变速箱（AMT）以及双离合器变速箱（DCT）。　　自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。 　　自动变速箱的结构略比手动变速箱复杂，但其功能却大大提高。自动变速箱采用高效率、高可靠性的液力变扭器/行星齿轮设计，这一设计在过去的几十年里，经受了世界各地的重载工况的考验，并仍在不断改进。 　　工作原理　 　　发动机的动力首先传递到液力变扭器（Torque converter），在这个三元机械机构中，动力（扭矩）以油液作为介质，从泵轮(pump)通过导轮(stator)传递到涡轮(turbine)，再传递到变速箱的主轴。在涡轮与泵轮之间有转速差时，油液通过变扭器内部结构的引导，可将泵轮传递来的能量更充分的传送到涡轮上，使涡轮的扭矩增大，这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的扭矩增大，这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的转速差越大，这个作用就越显著。 　　动力从变扭器通过主轴进入行星齿轮(planetary gear assembly)变速机构，在这个机构中，多套行星齿轮副一齐工作，产生不同速比以满足车辆不同的负载和行驶速度要求。和手动变速箱的滑动齿轮机构不同，行星齿轮副是处于常啮合状态。每套行星齿轮由太阳轮(sun gear)、行星轮(planet gear)和外齿圈(ring gear)组成，如果使它们之中其中一个固定，转动另一个，可使第三个以不同的转速、或不同的转向转动，多个行星齿轮副的不同组合，便可得到多个不同的传动比和转向。在行星齿轮变速机构中，有一系列的多片离合器，这些离合器的分离或接合使不同的行星齿轮副组合，产生多个前进挡D及倒挡R。控制自动变速箱功能的是液压控制阀板，它可连续感应发动机及车辆速度、载荷、道路情况的变化，通过液压系统使用相应的离合器动作。变扭器的模式和齿轮的选挡都是自动和即时性的，任何操作变化换挡都比司机手工操作快的多。

目前已有的变速箱技术包括手动变速箱（MT）、传统的自动变速箱（AT）、带式或链条式驱动无级变速箱（CVT）、自动化手动变速箱（AMT）以及双离合器变速箱（DCT）。