问全时四驱和分时四驱是什么意思？

四驱的意思很容易理解，就是四个轮子都能自己转，都能得到发动机传输的动力。但是要解释全时四驱与分时四驱的差别，我想就得先把差速器的作用弄明白。-------------------------------------------------------------------------------（华丽的分割）全时四驱的英文是full time 4wd,而分时四驱的英文是part time 4wd。光从字面上理解很容易以为全时四驱是能长时间一直使用的四驱系统，而分时四驱是只能偶尔用一下的四驱系统。但是分时四驱到底一次能用多长时间却又说不清楚。在附着力良好的路面上，一辆正在直行的带有四个轮子的车辆，其四个轮子的转动速度肯定是一样的，当然前题是这四个轮子的大小是一样的。但是，一旦车辆开始转弯的时候，情况就完全不一样了。四个轮子的转速全都不一样，因为每个轮子到转弯圆心的距离都不一样，也就是说每个轮子的转弯半径都不一样，角速度固定，半径不同，必然线速度不同。线速度不同而轮子的半径又相同，那只能是每个轮子的转速都不同了。对于两驱车，比如fr的7250，前面两个轮子没有动力，只要这两个轮子能独自转动就能满足转弯时的要求。而对于后面的两个轮子则问题要复杂一点。因为发动机需要把动力同时传输到两个后轮上。直行的时候只要将动力平均的分配到两个轮子上就行了，可是转弯的时候这样就要出问题。很明显，发动机需要通过一个特殊的装置来自动的变化分配的两个轮子上的动力。哪一边的轮子阻力大，就少给它点动力，哪一边的轮子阻力小就多给点动力。动力多的哪个轮子自然就转的快些了，这样就能很平顺的完成转弯操作了。而这个神奇的能自动变化发动机动力分配的装置就是差速器了，就是两个轮子中间突出的哪个东东。这样一个纯机械的东西就能完美的完成动力的自动分配，当我第一次了解到差速器的原理是真的不得不佩服人类的智慧。话说回来，对于两个轮子之间的动力需要自动分配，那么对于四轮驱动的车辆呢，很明显，除了两前轮和两后轮之间各自需要一个差速器外，到前后差速器的转动轴中间也应该有一个差速器，才能使发动机的动力自动的变化分配到每个轮子的比例。这就是所谓的“全时四驱”。这样的四驱系统的一个明显的优点就是每个轮子都受到发动机牵引力的控制，具有更好的操控性。但是这样的“全时四驱”有一个很大的问题那就是，一旦四个轮子中有一个轮子打滑，那么发动机的动力会全部都传送到那个打滑的轮子上，其他三个轮子的附着力再好也无济于事。这种情况下，如果没有传动轴上的那个中央差速器的话，打滑的那个轮子就只能得到发动机一部分的动力（比如50％，这取决与分动箱的设计）。那两个都不打滑的前轮（或后轮）就能获得动力。而没有这个中央差速器的四驱车就是所谓“分时四驱”了。全时四驱能长时间使用，分时四驱只能偶尔用用，这是正确的。因为分时四驱在附着力好的路面上会给传动系统带来危害，分时四驱系统只知道忠实的将动力固定的分配到前后轴上，在转弯的时候，发动机的牵引力与轮胎的摩擦力会发生冲突，这也就是为什么打开分时驱动在水泥地上转动方向盘会感觉吃力的原因。以上资料为网络转载，作为一个曾参加数届拉力赛的车手而言，神马都是浮云，只有怂人没有怂车

全时四驱是四个车轮同时输出动力,比适时四驱废油.适时四驱是平时是两驱,在遇到复杂的路况时,可以转换为四驱.通过分动器进行改变,在换档杆旁边,一般拨到前面是2驱,后面是4驱.上面写着2H 4H

分时四驱(Part－time 4WD)： 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。陆风2.8排量的四轮驱动SUV就是一个比较典型的例子，它有3种驱动模式选择：在公路上行驶使用2H高速两轮驱动档；当遇到雨雪路况时，选择4H高速驱动，增强了车辆的附着力和操控性：而面对恶劣路况的挑战时，陆风又可采用4L低速四轮驱动，使动力作用在全部四个车轮上，从而降低了对每个轮胎附着力的要求，减小了转弯时车轮空转的几率。发动机制动能力也得以增强，极大地提高了车辆在崎岖或光滑路面行驶时在油门突然关闭的情况下的可控性。在2003、2004年全国场地越野赛上，陆风2.8排量的柴油四驱车，无论遇到颠簸的大石路，还是角度很陡的V形沟、暴雨后异常泥泞的深沟、甚至有半人深的大水塘，都可以轻松应对、一骑绝尘，夺得无数个分站赛乃至全国总决赛的冠军，可谓是抒写了四轮驱动最英勇的表现。 全时四驱(Full－time 4WD)： 这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进。

同样是四驱系统，适时、分时、全时三者者差别居然这么大？

四驱系统主要分成两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。 现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统. 半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（Free Wheel Hub）后更加省油. 全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。 全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。