问一辆汽车从启动到两个小时,跑了180公里,问该汽车至少有一次是90公里/小时?

至少有一次是90公里/小时?你这是问平均速度,还是问瞬时速度,还是问什么?

智跑是适时四驱，多片离合器式差速器。 多片离合器式差速器 多片离合器式差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。 在直线行驶时，前后轴的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时盘片分离，车辆基本处于前驱或后驱状态，可达到节省燃油的目的。在转弯过程中，前后轴出现转速差，主、从动盘片之间也产生转速差。但由于转速差没有达到电子系统预设的要求，因而两组盘片依然处于分离状态，此时车辆转向不受影响。 当前后轴的转速差超过一定限度，例如前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时主动盘与从动盘开始发生接触，类似离合器的结合，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。 多片摩擦式限滑差速器的接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，反应速度快，部分车型还具备手动控制的“lock”功能，即主、从动盘片可保持全时结合状态，功能接近专业越野车的四驱锁止状态。但摩擦片最多只能传递50%的扭矩给后轮，并且高强度的使用会时摩擦片过热而失效。 优点：反映速度很快，可瞬间结合；多数车型都是电控结合，无需手动控制； 缺点：最多只能将50%的动力传递给后轮，高负荷工作时容易过热。

可以这样理解:两个小时,跑了180公里,所以平均速度是90公里/小时.所以肯定有速度大于90公里的时候,因为从启动不可能一直90公里.在开始大于90公里的那一瞬间速度就是90公里/小时,这是一个量变,不可能从89公里/小时就跳到91公里/小时.

是啊，肯定，利用介值定理，就可以解决。

反证法，如果汽车的速度都小于90千米/小时，则他的平均速度小于90千米/小时，则他的总路程小于180千米。，这与已知矛盾，即得证。

反证法，如果汽车速度v一直小于90公里/小时v<90则总路程S最多最多还是小于90*2=180公里即S<180 km和原题矛盾，所以至少有一段时间是v>90的但是如果速度都大于90即，V>90则最少的路程S>90*2=180 km又与原题矛盾所以必然会存在一个时间段，V从小于90,增加到V大于90，速度的增加可以看成是连续的所以必然存在一个时间，可能很短，但是V=90