问大众途观和奥迪Q5价格为什么差这么多

楼主你好，这两个车主要还是品牌上的差距，奥迪毕竟是豪华车品牌。但从性价比来看，途观要比Q5强，但是车这个东西还有许多看不到的地方，比如装配的质量，细节的处理，以及品牌的认可度等方面，奥迪还是要强过大众的。这就是仁者见仁的选择，就像国产CC和A4L的对比一样，同样价位上，论各种舒适性配置，国产CC可以说完爆A4L，但是整体的质量，行车质感等方面，奥迪还是有独到之处。如果不看重品牌，建议选择途观，另外顶配途观也是全时四驱，只不过后轮分配的动力少。大众的车其实挺好，奥迪的技术也是依托大众的基础，只不过定位高罢了，就像奥迪R8 V10的发动机和兰博基尼LP560的一样，但是兰博基尼要贵好多，都是一个道理。如果不看重品牌，买车还是买实在的，比如我如果有买奥迪A3的钱，我绝对选择国产GTI。 6楼的朋友，请你好好看看我的回答，我说是同价位下，国产CC的舒适性配置完爆A4L，你可以自己拿30W的A4L和国产CC比一比，我也没有说国产CC在整体上强于A4。我强调的是性价比和品牌之间的选择，重点不在于对比。

这就是VW这个品牌和四个圈的差距所在。

大哥啊 ...不管在任何方面（除了自燃）途观都和Q5比不了

奔驰的GLK和途观还差不多呢 品牌就是这样啊 而且途观就是外观好 发动机和底盘都是国产的

上海大众途观 上市时间：3月26日 四驱系统：大众4-Motion 核心部件：Haldex耦合器 优点：四驱系统结构简单；燃油经济性好 缺点：可靠性逊于Quattro国产途观将于今年3月26日上市。从目前已经曝光的资料来看，国产途观共有1.8TSI和2.0TSI两个排量不同配置的13款车型，其中有8款车型是四轮驱动车型。大众途观 途观四驱车型上配备的是大众著名的4-Motion四驱系统，虽然与途锐的4XMotion仅有一字之差，但是结构却完全不同。图为途观的4-Motion四驱系统途观的4-Motion与途锐的4XMotion相比，没有采用复杂的机械结构和托森中央差速器，而是以差动限滑的方式传递动力。具体来说，就是在前差速器后方，配备了由瑞典Haldex公司提供耦合器，耦合器内部结构相当于一个多片式离合器，力矩分配过程就是由这个电子控制液压多片离合器来实现的。 什么是差速器？差速器有哪些种类？点此阅读车易搜百科词条：“差速器” 一般情况下，发动机90%的动力传递给前轮。前轮打滑时，失去了摩擦力前轮的转速肯定会比有摩擦力的后轮的转速快。系统会检测到前后轴之间转速的差异。电控单元将自行判断并且根据前后车轴的需要，通过Haldex耦合器向后轮传递动力，后轮的驱动力最大可以达到全部动力的100%，此时途观就完全由后轮驱动了。如果没有打滑的现象发生，当前轴与后轴的转速没有差异时，动力就不再被传递到后桥上，而是几乎完全（90%）由前轴输出。因此，途观的4-Motion系统有些类似由电脑控制的智能适时四驱系统。途观的4-Motion也由于重量轻、易于装配等原因而被广泛应用于大众品牌的紧凑级和中级轿车上。 4-Motion虽然不能像4XMotion一样应付极端恶劣的路况，但是由于系统本身自重较轻，在应付一般城市路况时，可以切换到前驱模式，因此具有更好的燃油经济性。其结构简单，也便于日后的维护保养。此外，4-Motion并不仅仅由Haldex耦合器一个部件组成，ESP、转向机构和悬挂都在这个系统中起到重要的作用，装备了4-Motion的途观应付一般山路、河滩、碎石路等恶劣路面都戳戳有余。一汽奥迪Q5 上市时间：2010年下半年 四驱系统：奥迪Quattro 核心部件：托森差速器、EDL电子差速锁 优点：全时四驱；全机械结构托森差速器性能可靠 缺点：四驱系统结构复杂；购买和维修成本较高奥迪Q5是本文介绍的四款车型中最贵的一款，国产版本的最低售价也在37万元。当然它的四驱结构也最为复杂，越野能力也最为强悍。奥迪Q5的纵置发动机结构，使其可以采用闻名遐迩的奥迪Quattro四轮驱动系统。与大众4-Motion系统相比，奥迪Quattro是名副其实的全时四驱系统。在正常情况下，中央差速器将动力以40:60的比例传递至前后轴，动力输出偏重后轴也是为了确保其优秀的操控感受。 搜索引擎-百科中这样介绍“quattro”：Quattro即全时四轮驱动，它能够把发动机的动力时刻有效地分配到四个轮子上，配合托森(Torsen)机械式中央差速器确保四个轮胎都有路面抓地力。正常行车状况下，quattro系统会以50:50分布前后轮动力，在坏路情况下系统可以自动调整至25:75或75:25，当左右轮在接触不同路面情况时，EDL可对即将打滑的一边车轮加以制动，把过剩的动力传至另一边轮胎。 奥迪Q5上的Quattro系统共有三个差速器，分别是位于前轴、后轴的差速器和中央差速器。前轴和后轴的差速器是不具备限滑功能的普通结构差速器（也叫“开放式差速器”），中央差速器则是著名的“托森差速器”。托森差速器实际上是一种“扭矩感应自锁式”的被动限滑差速器，其名称“托森”（Torsen）也是来自于Torque-sensing(感觉扭矩)的缩写。托森差速器本身由全部机械部件构成，差速器内部没有任何电子设备，因此更加灵敏、可靠。搜索引擎-车易搜百科中这样解释托森差速器：Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。 简单来说，奥迪Q5的Quattro系统的运转过程是从变速箱开始的。动力从变速箱输出后，经过中央托森差速器分配给前后桥。然后，动力由前/后轴的开放式差速器再分配各四个车轮。当某个车轮出现打滑时，托森差速器作为中央差速器会自动调整前后轴之间的扭矩分配。如左前轮发生打滑时，托森差速器就会向后轴输出动力，此时两个后轮将承担大部分的驱动力。 但是，需要说明的是，托森差速器并不能将全部的动力输出到前轴或后轴上，其极限扭矩分配只能达到75：25左右。因此即使左前轮打滑，也会有至少25%的动力被输送到前轴。上文说过，奥迪Q5的Quattro系统的前/后轴都采用了没有差速器锁的开放式差速器。所以，如果没有任何电子系统干预的话，打滑的左前轮会完全消耗掉这25%的动力。这还不是最坏的情况，当左前轮和左后轮同时打滑时（右前轮和右后轮同时打滑也是同理），无论托森差速器如何分配前后轴的动力，车辆的全部动力都会被前后两个打滑的车轮所消耗掉，车辆将一直无法脱困。 为了避免这样的情况发生，quattro系统就不能仅仅依赖全机械的托森差速器！ quattro系统中还有一个称为EDL（Electronic Differential Lock）的电子差速锁就是专门解决上述困境的。系统会一直监测四个车轮的转速，当左侧两个打滑时，EDL便会通过ABS给空转的车轮进行单独制动。此时，动力通过前/后轴的开放式差速器传递到右侧两个不打滑的车轮。因此，奥迪Q5的quattro全时四驱系统是一个由变速箱、电子差速锁、托森差速器和悬架构成的综合系统，其结构相对于4-Motion系统复杂许多，购买和维修成本都要高出不少，奥迪Q5也是本文介绍的4款车型中售价最贵的车型，国产版本的最低售价也在37万元。当然，quattro全时四驱系统所带来的强悍越野性能也是4-Motion系统所不能比拟的。

虽然一个是大众本厂的途观，一个是大众旗下高端品牌奥迪的Q5，但这两款车的不同点不只是发动机和四驱系统。最主要的差距是，两款车完全出自不同的两个平台！途观是PQ35速腾的平台，Q5是A4的平台，看看底盘悬架就知道其中的差距了，麦弗逊和5连杆的前悬挂的差距可不是一点半点。速腾冠军顶配也才18W左右，而A4L乞丐版也要在28W以上。奥迪不只是徒有虚名的豪华品牌车，技术上还是有真家伙的。完全不同意楼上所说的CC完胜A4L的说法，那是自欺欺人罢了。综合品牌度、做工、技术（发动机和四驱），Q5肯定强于途观的，完全不在一个档次上，就如同速腾和A4L之间的差距。尽管如此，我认为Q5国内的定价确实高得有点离谱了，看到GLK，Q5应该脸红了。