问汽车最大差速器是什么型号

车用防滑差速器的演化  一、引言  车用行星锥齿轮差速器能完成速度合理分配的前提是：左右二轮的路面状况相同。中之一的反馈阻力剧骤下降(打滑)，则另一端也相当于打滑，因为它只能获得和打滑端驱动力矩。  从机构构形分析，此缺陷来自平衡齿轮c(图一)。因为框架d是通过齿轮c拨动左右两锥齿轮来输出力矩的，由于差速器有二个自由度．只有在左右两锥齿轮达到力平衡，只剩下一个自由度后，才能形成“真正的拨动”。为使高越野性能汽车一侧在打滑时仍有良好行驶性能，进一步发展和演化出一批防滑结构的差速器，它们设计构思的出发点都是在车轮之一打滑后，设法增大非打滑车轮的驱动力矩，或者削弱阻力反馈的不良影响。  二、摩擦片式防滑差速s器(图a)  1、功能特点：  差速器壳(框架d)除通过行星齿轮系传输驱动力矩外，还通过增设在壳休内侧的左右摩擦片向两输出轴传输驱动力矩。  2、功能原理  1.压紧摩擦片的轴向力源于十字轴(行星齿轮轴)上的v型凸起和差速器壳上的v型凹槽(图a)。当差速器壳通过十字轴去拨动锥齿轮输出扭矩的同时，v型凹凸结构的斜面将产生错动，产生轴向力，压紧摩擦片．摩擦片矩输入左右两半轴。②山壳体输入的摩擦驱动力距主要作用在非打滑轴上，因为它的转速慢于打滑端。⑧较快转速的打滑轴所受的摩擦力矩与转向相反，因此它除了组织快转外，还将反过来增加非打滑端的驱动力矩。  三、行星蜗轮蜗杆差速器(托森差速器)(图b)  1、功能特点  行星锥齿轮差速器会使汽车产生打滑降低车的通过性能，其结构上上午原因之一是：阻力的反馈情况能影响差速器驱动力矩的分配。  如果用行星蜗轮蜗杆传动来代替行星锥齿轮系，由于前者有自锁性能，将可削弱阻力反馈的作用。  2、功能原理  ①前后轮相连。半轴各自的蜗杆由装在差速器壳上相应的行星蜗轮带动；蜗轮之间则山小直齿  ⑨螺旋升角是蜗轮蜗杆传动是否会自锁的关键参数，合理正确地选择它，可使传动处于自锁和非自锁之间，这样既能保持差速作用；又能削弱反馈阻力过小的恶劣影响。  ③由于只能在“灵敏地差速”和“削弱反馈”二者间折中选择，因此这种差速器常用于双轴四轮驱动的轴间差速器。例如奥迪80、90轿车。参考资料： <a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fzhidao.baidu.com%2fquestion%2f3083255.html%3fsi%3d1" target="_blank">http://zhidao.baidu.com/question/3083255.html?si=1</a>

您好，后桥的使用还是根据机器的马力来决定的，现在的机器比较复杂，还是根据传动轴的连接盘来区分会好一些，140,145的后桥大多用的还是140的传动轴，也有部分用153的！连接盘为四孔的，内子口有95的，有110的！153 的基本都是子口110！修理的时间长了，一眼就看出来了，也可以根据半轴螺丝看出来啊！

没有最大只有更大，通常比较大的都是大货车的