问做差速器试验时，将差速器一端锁死，另一端输出的扭矩是不是与差速器壳体输入的扭矩相等，谢谢大家

行星齿轮差速器在不考虑差速锁，和零件间摩擦力的情况下。你这个问题的答案应该是0。差速器一个输入端，两个输出端，无论任意一端锁死，另一端施加扭矩，这部分扭矩都会从剩下的第三端流出，所以差速器壳体并不承受扭矩。如果两端锁死，这10牛米则会作用在壳体上无法释放。你可以想象一个管道上用的“三通”结构，堵住一个孔，是无法堵住流出的水的。而堵住两个，压力就会施加在三通上，你是学汽修的吗？详细原理是机械结构决定的，我一两句文字不好说明，你只要记住差速器是个“此消彼长”的结构就可以了。一端输入，剩下两端是“此消彼长”的关系。但是要记住哦，audi quattro系统中的托森差速器是个例外，这是一个神设计！更难以用语言描述，它利用蜗轮蜗杆的原理，单向传递扭矩，具体原理百度吧，它可以把左半轴或右半轴半轴输入的扭矩，在差速器内化解，而不影响另一端的半轴，以达到防滑的目的，那是一个只可意会不可言传的结构啊！

不一定相等，这个要看锁死的是哪一端，以下是几种情况的不同结果：1.输入扭矩=输出扭矩 如果锁死传动轴端，左半轴输入扭矩，右半轴会以相反的方向输出相同的扭矩，这种情况是相等的。2.输入扭矩3.输入扭矩>输出扭矩 如果锁死半轴一端，从传动轴端输入扭矩，另一侧半轴端输出的扭矩则会低于输入扭矩，而转速高于输入端的转速，这也是因为行星齿轮的原理特性决定的。 ps：托森差速器不在此范例之内。