问开放式差速器和多片离合器哪个好

从性能上看，托森要好一些，它是纯机械结构，响应迅速，可靠性更高，当然成本也高，性价比欠佳，及时奥迪这样的高端品牌，也只在中差上使用。多片离合结构简单，为液压或电子液压结构，需电脑控制，并借助abs等感知器探测，作动有稍许滞后，长期工作会发热，但成本较低，很受suv喜爱。除此以外，托森差速器是整体限滑差速器，而多片离合只是一种可控离合器，后者并非完整意义的差速器，因此可以灵活使用，形成不同功能，比如单独使用在suv后桥前端，可以起到部分中差作用，也可以与开放差速器结合，发挥限滑功能。

开放式差速器就是没有任何限制，可以在汽车转弯时正常工作的差速器，行星齿轮组没有任何锁止装置，假如一辆四驱车配备了前中后三个开放式差速器，那么如果其中一个轮子打滑，那么这个车的全部动力都会浪费在这个车轮上，而其余三个车轮则无法到的动力。 优点：没有特别的优点，因为差速是汽车正常行驶的必备条件; 缺点：在越野车领域，开放式差速器会影响非铺装路面的脱困性。【汽车有问题，找黑风侠汽配。汽车配件十大民族品牌，10分钟迅速解决。】