问开放式差速器和多片离合器的概念及区别是什么？

关于多片离合差速器，一直比较困惑 现在经常被称作中央差速器的“多片离合限滑差速器”中的多片离合器是完全代替了机械行星齿轮差速器的差速及传动功能，还是说多片离合器和机械行星齿轮差速器并联共同构成“多片离合限滑差速器”，其中的多片离合器只是一个限滑机构？ 作为适时四驱的中差，多片离合器比较好理解，前桥后桥各有一个行星齿轮差速器，负责协调左右轮之间差速，前后桥之间要么是多片离合，前后桥有差速时候联通前后桥之间的链接。没有差速的时候就是前驱或者后驱。 传统的全时四驱是前，中，后三个行星齿轮差速器，也好理解，肯定是全时四驱。在铺装路面三个行星齿轮差速器都是开放的，有打滑时候，手动或电控锁死中差或者都能锁死。 那为什么一些中央差速器使用多片离合的也说是全时四驱？之所以这么称呼是以下哪个原因： 1，多片离合器完全替代了行星齿轮差速器的功能，只是多片离合压根就不会完全断开，它只是允许一定的差速，比如转弯差速，一般情况都处于半离合状态，后桥（以前驱为主的车）一直给扭矩输出，但是如果是这样，如何散热和保证离合片寿命？ 2，或者中差也采取机械行星齿轮结构，只是并列了一个离合器，有差速时候自动压紧？形成前后轴近似刚性连接？ 还有那个沃尔沃XC60的高配版，中差是多片离合差速器，好理解，不是上述的1就是2了。关键是它号称后桥也是多片离合限滑差速器，这就不好理解了。如果是前后桥之间，可以说有差速再连接后轴，那后桥的左右轮之间不能这样吧，总不能以左轮为主，左右轮有大于转弯的差速时候再连接右轮？ 是不是后桥左右轮之间的“多片离合限滑差速器”一定是并联一个行星齿轮差速器，才能形成一个左右轮之间的多片离合限滑差速器？