问为何那么大的飞机只要那么几个轮就行了，它的轮胎是什么材料做的呢？

飞机轮胎是没有内胎的，直接和轮毂用胶粘接的，每个轮子承重好像是50还是100吨，只记得上课时一个轮子承重等于一辆重型卡车满载的重量。在飞机轮胎里面有一层百起密封作用的封严胶，防止轮胎漏气，然后是一圈钢丝的编制层，起主要承重，将力量传给轮毂，然后是双向编织层，起到进一步防渗漏度，然后是单向编织层，也是防渗漏，材料是凯芙拉纤维线，然后是层很厚的橡胶，主要是在飞机降落是刹车起研磨带作用，轮胎侧面是没有单向编制层和橡胶层的。飞机轮胎内只需充氮气，轮胎报废标准由各公司定，一般情况下见第一层线还可以在飞行15个起版落循环。我现在还没见过飞行中可以直接向飞机轮胎直接充气的飞机，飞机在每一次的行前都要进行量气压，假如气压不足，（气压因机型而定一般160-200psi）可能在滑跑和降落时出现脱胎形成爆胎。刹车抱死也可能形成爆胎。轮胎的充气嘴和你们的小拇指一样权长，差不多有和笔一样粗，和跟汽车的一样的。

飞机轮胎是没有内胎的，直接和轮毂用胶粘接的，每个轮子承重好像是50还是100吨，只记得上课时一个轮子承重等于一辆重型卡车满载的重量。在飞机轮胎里面有一层起密封作用的封严胶，防止轮胎漏气，然后是一圈钢丝的编制层，起主要承重，将力量传给轮毂，然后是双向编织层，起到进一步防渗漏，然后是单向编织层，也是防渗漏，材料是凯芙拉纤维线，然后是层很厚的橡胶，主要是在飞机降落是刹车起研磨带作用，轮胎侧面是没有单向编制层和橡胶层的。飞机轮胎内只需充氮气，轮胎报废标准由各公司定，一般情况下见第一层线还可以在飞行15个起落循环。

首先飞机轮胎没有实心的.飞机轮胎大多采用无内胎、双胎面的轮胎结构，是没有内胎的。不代表是实心.在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，俗称“补强帘布层”。以帘布层为来界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，即告报废。飞机轮胎的胶面由耐源磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米，强度很高，轮胎气门嘴既尖且短，由知高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露。飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。同时世界各国航空公司都采用高强度的镁锌合金制作轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间道进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，其性能是普通轮胎所不能比拟的，它造价也相当昂贵。