问轮胎的制作方法

轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。外胎由胎面、胎侧、缓冲层（或带束层）、帘布层及胎圈组成。用于承受各种作用力。胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体。帘布层是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。缓冲层（或带束层）为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层或胶层，用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合。胎圈是轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定轮胎作用。轮胎的规格以外胎外径D、胎圈内径或轮辋直径d、断面宽B及扁平比（轮胎断面高H／轮胎断面宽B）等尺寸加以表示，单位一般为英寸（in）（1in＝2.54cm）。汽车轮胎是橡胶与纤维材料及金属材料的复合制品，制造工艺是机械加工和化学反应的综合过程。橡胶与配合剂混炼后经压出制成胎面；帘布经压延、裁断、贴合制成帘布筒或帘布卷；钢丝经合股、包胶后成型为胎圈；然后将所有半成品在成型机上组合成胎坯，在硫化机的金属模型中，经硫化而制成轮胎成品。

一种具有弹性体中间层的轮胎，其中弹性体中间层由化合物材料制成并设置于胎面圈和带状层之间，弹性体中间层由纤维加强材料制成。在一个实施例中，弹性体中间层的特征还在于：其边缘部分比中央部分约厚３３％。在该实施例中，边缘部分的厚度约为２ｍｍ，中央部分的厚度约为１．５ｍｍ。两个边缘部分各占弹性体中间层宽度的２／７，而中央部分约占中间层宽度的剩余３／７。弹性体中间层可用短的加强纤维进行加固，以提高其机械性能中的弹性模量。这种短的加强纤维的直径约为１０微米，长度约为２００微米，长宽比约为２０。这种短的加强纤维被加入到化合物材料中，其浓度介于每一百份橡胶中含有５至１５份的加强纤维（ｐｈｒ）。本发明还公开了一种用于制造轮胎的方法。

准备半成品 - 平整或切割橡胶 - 织物层 - 钢丝和胎圈 组装半成品 - 组装 - 后处理 硫化工序 质量控制 每个环节都很重要。为了得到所需要的硫化成品，未硫化的产品和半成品必须符合开发人员的要求。 需要准备的半成品包括了轮胎的各个部分：：橡胶、织物、钢丝和胎圈。 :: 橡胶 轮胎的一种配方中包括以下基本材料： - 合成橡胶(苯乙烯-丁二烯, 聚丁二烯, 丁基合成橡胶) 或天然橡胶 - 加固填充物：碳黑或者硅 - 硫化产品，实现从可塑状态到弹性状态的转变：硫磺、 加速剂和催化剂等 - 提高材料性能或改进材料某种特性的各种产品 :: 织物层和钢丝 混合物经过挤压成形，变成平整的（整张）或者带切割的（花纹条）产品。整张的材料用于生产织物层或者钢丝。叠加的过程需要将织物或者钢丝嵌入橡胶之中。 :: 胎圈 钢丝不仅用于制造钢丝带束层，有些较粗的钢丝还被用于制造胎圈。很细的钢丝被用于制造钢丝带束层（其直径约为0.25毫米），而较粗的钢丝被用于制造胎圈（直径大约为1毫米）。 组装包括两步：组装和后处理 组装程序是将半成品按照特定的程序组装起来。轮胎的组装需要用一种特殊的机器，它主要由一个旋转的鼓组成，半成品从气密层开始，一层层在鼓上叠加。为了做成一个外胎，要由机器或者人工在鼓上放置平整或者切割好的产品、帘子布层、钢丝带束层以及胎圈。 后处理阶段始于将外胎制作成未来轮胎的形状。鼓膨胀的同时将两个胎圈连在一起，外胎就被做成所需的轮胎型号的形状。胎冠层（织物或者金属层）被放置在成形的外胎上，形成了轮胎环带，然后再加上胎面的花纹。 在这个过程中，未来的轮胎被称作未硫化轮胎或者"绿色"轮胎。它仅仅是将产品中未硫化的半成品黏合固定在一起。 硫化是通过弹性体链之间的硫磺桥，把轮胎从可塑状态转变成弹性状态。硫化中形成了轮胎中不同材料的合成结构。混合物被黏合在一起，填充层和钢丝相互混合。通过加热加压的方法，在特殊的机器上可以进行模具硫化。轮胎同时从外部（例如，热蒸汽在模具壁内部循环）和内部（一般使用轮胎内部的橡胶隔膜中的高温压力液体）进行加热。 通过在轮胎的内部用压力（超过10bar）把轮胎压在模具上，使得轮胎成型。模具内刻的花纹会制造出胎面的花纹和标识文字。硫化过程的长短因轮胎的尺寸、制造工艺和所使用的配方而不同。从制造自卸车轮胎的几分钟到制造汽车轮胎的15分钟，而制造推土机轮胎则需要24小时甚至更长时间。硫化的温度一般在摄氏100度到200度。在这个过程中，橡胶混合物失去了其初期的可塑性，但同时也获得了稳定的弹性。 质量控制程序保证轮胎的质量和品质参数。质量控制包含很多方面：超声波、均匀性、结构、放射线透视和射线照片等。 现在轮胎就可以使用了！