问轮胎是大约需要几个步骤才能成品

相对于汽车整体来说，轮胎不太起眼，可是轮胎对于车辆，犹如鞋子对于人，其重要性是绝对不可小视的。了解我们的轮胎制作过程，有助于更加增强您对固特异品牌的信赖。 工序一：密炼工序 密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。 工序二：胶部件准备工序 胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为： 工段一：挤出 胶料喂进挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件：胎面、胎侧/子口和三角胶条。 工段二：压延 原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后的成品称为“帘布”。原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。 工段三：胎圈成型 胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。 工段四：帘布裁断 在这个工序里，帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。 工段五：贴三角胶条 在这个工序里，挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。三角胶条在轮胎的操作性能方面起着重要的作用。 工段六：带束层成型 这个工序是生产带束层的。在锭子间里，许多根钢丝通过穿线板出来，再和胶料同时穿过口型板使钢丝两面挂胶。挂胶后带束层被裁断成规定的角度和宽度。宽度和角度大小取决于轮胎规格以及结构设计的要求。 所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序，备轮胎成型使用。 工序三：轮胎成型工序 轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后，运送到硫化工序。 工序四：硫化工序 生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间以及适宜的条件，从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观—图案/字体以及胎面花纹。现在，轮胎将被送到最终检验区域了。 工序五：最终检验工序 在这个区域里，轮胎首先要经过目视外观检查，然后是均匀性检测，均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成的。均匀性实验机主要测量径向力，侧向力，锥力以及波动情况的。均匀性检测完之后要做动平衡测试，动平衡测试是在“动平衡实验机”上完成的。最后轮胎要经过X-光检测，然后运送到成品库以备发货 工序六：轮胎测试 在设计新的轮胎规格过程中，大量的轮胎测试就是必须的，这样才能确保轮胎性能达到政府以及配套厂的要求。 当轮胎被正式投入生产之后，我们仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量，这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的。用于测试轮胎的机器是“里程实验”，通常做的实验有高速实验和耐久实验。 轮胎的生产过程就象一条链子一样环环相扣，每一道工序都必须满足下一道工序的要求，才能保证我们的产品最终满足顾客的需要，这永远是我们的宗旨！

程序还是很繁琐的，我觉得以上两位回答的就很不错

准备半成品 - 平整或者切割后的橡胶 - 帘布层 - 钢丝环带和胎圈钢丝 组装这些半成品 - 第一阶段的组装 - 第二阶段的组装 轮胎硫化 质量控制 所有这些生产阶段都非常重要。为了让硫化后的轮胎达到所需的性能水平，未硫化的产品和半成品就必须符合产品开发人员的要求。 半成品的准备包括准备轮胎的各个组成部件：橡胶、织物、钢丝等。 橡胶 这是一种基本由以下物质组成的材料： - 合成橡胶（苯乙烯丁二烯、聚丁二烯、丁基合成橡胶）或者天然橡胶 - 增强剂：碳黑或者硅 - 硫化剂：可以让轮胎从可塑性状态转变为弹性状态——硫磺、加速剂和催化剂等 - 改进材料应用及某种特性的各种添加物。 织物层和钢丝层 混合物经过挤压成形，变成平整的（整张）或者带切割的（花纹条）产品。整张的材料用于生产织物层或者钢丝。而叠加的过程需要将织物或者钢丝嵌入橡胶之中。 胎圈钢丝 钢丝不仅可以制造钢丝带束层：有些较大的钢丝将被用于生产胎圈。较细的钢丝（直径大约为0.25毫米）用于制造钢丝带束层，而较粗的钢丝（直径大约1毫米）用于制造胎圈。 组装过程包括两个阶段：第一阶段和第二阶段。 第一阶段要把半成品组装到特定的位置上。制造轮胎的特殊机器上带有一个旋转的鼓，半成品将被从内层开始依次放置在这个鼓上，制成轮胎的胎体。为了制造胎体，操作工或者机器将平整或者切割后的部件装到鼓上。 第二阶段开始时需要将胎体固定成未来轮胎的形状。通过给鼓中充气并同时装上两个胎圈，可以将胎体做成所需的轮胎型号。胎冠帘子布（织物或者金属制成）被放置在定型的胎体上，形成轮胎环带。然后再加上胎面花纹。 在这个阶段中，未来的轮胎被称作“未硫化轮胎”或者“绿胎”。它仅仅是靠各个组件之间的黏性而固定在一起的。 通过人造橡胶链中形成的硫磺桥，硫化将轮胎从可塑性状态转变为弹性状态：硫化在轮胎的各种不同部件之间形成了一个复杂的结构。混合在一起的部件紧密结合在一起，帘子布和钢丝也相互交织。通过加热加压，特殊的模具进行硫化。这时，轮胎的外部（例如，热蒸汽在模具内流动）和内部（通常是通过轮胎内部隔膜中的加压加热液体）将同时被加热。 超过十巴的压力压缩轮胎的内部，将其压向模具，这样就可以将其定型，形成胎面花纹和胎壁的标记。硫化的时间长短取决于不同的轮胎尺寸、操作工艺以及所使用的配方：从制造自行车轮胎的几分钟到生产汽车轮胎的15分钟，而制作大型的工程机械胎则需要硫化24小时甚至更长时间。硫化的温度一般那是在100到200摄氏度之间。 这个工艺可以让橡胶混合物失去其可塑性，获得弹性。 轮胎需要经过控制过程，以确保产品达到质量要求。它需要进行多种质量控制：超声波、材料一致性、结构、X光透视和放射照相等。 现在，轮胎产品就可以使用了！

看来你需要的是常规检验了，先以PCR（即轿车子午胎）为例：硫化好之后，算是轮胎生产完成了，从硫化生产线直接到刮毛机上，刮毛之后，外观检查，至于外观检查的项目从理论上讲很多种类，可以列出上百种的不良现象，但是如果你在轮胎厂看的话，这个工序在工人手上不超过30秒，就是用手沿着轮胎内侧左右各摸一圈，外侧用眼睛看，内侧通过手的感觉，就能判断出轮胎有没有外观的不良现象，如果有不良部位，会用白色粉笔圈出，放在一边，一般外观不良的轮胎有0.2%~1%，这个数量还是不小的，一个较大的工厂一天有几十条甚至于数百条轮胎就这么变成不合格品，他们检查出的不良部位，不是内行的话，即使用粉笔圈出来了，你也不知道哪里不好。当然，这些胎轮胎厂是不会让其出厂的，都要进行修理或者作为报废处理。外观检查之后就是机器检查，也是全检的，最主要的检查是平衡检查，分为动平衡和静平衡，一般会在轮胎较轻的部位做一个标记，比如一个黄点什么的。之后还有尺寸检查，一是机器完成，就是轮胎的周长，圆度等等。轮胎会根据平衡检测结果分为A，B，C 3个等级，C品就是不合格品了。在这里有一个需要提出来的，轿车胎在设计时就分为OE（汽车厂家配套），RE（替换零售）市场，OE轮胎因为有汽车厂家监督，而且汽车厂家也有自己的标准，所以相对质量较高，RE轮胎完全是轮胎厂自己控制质量，所以同一公司，同样规格，同样形状的轮胎，新车配套的轮胎要比外面买的好。（所以不要轻易淘汰新车上的原配轮胎。）话转回来，OE轮胎如果检查出来是B级，经常会作为RE轮胎来销售到配套市场。（虽然是B级的OE胎，可能还是比RE胎的质量好噢！）经过这两道机器的检测和分类进入仓库。 对于TBR(卡车子午胎）：主要在外观检查之后有一道X光检查，主要检查内部钢丝的排列是否整齐，均匀，因为那关系到卡车胎的强度和寿命。当然，卡车胎对于胎的平衡发面要求要低很多。 不知道你的问题目的何在，所以不知道什么应该是重点。希望我的回答对你有帮助。