汽车搭铁线是负极,一般要走的线都是正极线或者感应线,整台车只有冷气的鼓风机是控制负极,电池出来了,正极线传遍每一个需要用电的角落或开关,负极则相反,电池出来就搭在车架上,发动机的负极线也是在车架上拉过去的拓展:汽车电系使用直流电,采用串联、并联或者串并混联电路,所有电路都有正极和负极。从负载引出的回路都要通过导线直接连接到蓄电池的负极接线端上。如果采取分立接线方式,蓄电池上的导线就会有上百条之多。为了节约电线材料和安装方便,一般汽车电路都采用单线制,即蓄电池正极线直接与各用电设备连接,蓄电池负极线直接搭在车架金属机件上,用电设备的负极线也就近搭在车架金属机件上,利用发动机和汽车底盘(粱架)的金属体作公共通道。这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁,也称为接地或接铁。用负极搭铁具有对电子器件干扰少,对车架及车身电化学腐蚀小,联接牢固的优点,现在绝大多数汽车是负极搭铁。 汽车上一般有两条以上主搭铁线,其中一条是蓄电池负极电线,另一条是发动机与大梁之间的搭铁线。为了保险起见,还有变速器与大粱之间、车厢金属壳体与大粱之间的搭铁线