问电喷车维修经验三则

主题：电喷车维修经验三则 作者：21guoyun 车型： 电子文摘 发动机： VIN： 行驶里程： 公里 则 一辆93款凯迪拉克弗利伍特(Flettwood)牌轿车，V8发动机采用数位燃油喷射系统(DFI)，节气门体喷射总成中采用双喷嘴交叉喷射。 故障现象：冷车时发动机运转良好，但稍一热车，水温升高极快，很快就开锅，且发动机灭火，车无法行驶。 诊断：首先全面检查维修冷却系统，取掉节温器，调整点火正时，但故障依旧。接着拆下全部火花塞，发现火花塞均积碳极多，显然混合气过浓。但读取故障码为12，为正常码，显示电子系统基本正常，暂不考虑。此时大家都怀疑排气系统或三元催化器堵塞。遂拆下两边的排气歧管，装上火花塞后起动发动机，结果发现排气门排出的并非气体，而是炽热的火焰。于是拆下节气门体喷射总成，用两条专用延长油管将它与油箱的进、回油管连接，跨接汽油泵测试接头。点火开关ON，此时油泵运转，观察2个喷嘴，发现其中1个喷嘴严重泄漏，另1个尚好。再短暂加电压至泄漏的喷嘴上，无雾化燃油喷出，而短暂加电压至另一个喷嘴上，有良好的雾化燃油喷出。 分析：由于冷车时需浓混合气，所以发动机尚能正常运转，但稍一热车，泄漏的大量油滴与良好喷嘴喷出的雾化燃油一同燃烧，形成炽热火焰由排气门排出至进气歧管，而冷却系统无法将此异常高温冷却下来，故很快开锅，同时由于混合气太浓，发动机随之灭火。 排除：至此诊断工作应该可以结束了，但考虑到以前如此高温炽热的排气进入三元催化器，势必会赞成其过热而损坏，于是拆下三元催化器，发现其内部的触媒早已被取掉，不起催化净化作用了。遂更换节气门喷射总成，故障排除。 第二则 一辆本田雅阁2.2L，94款轿车，配备F22B1发动机，为程式燃油喷射系统(PGM－FI)。 故障现象：有时发动机运转正常，但有时行驶时发动机灯亮，且发动机工作不好，严重时会灭火，再起动发动机又恢复正常，故障出现无规律。 诊断：先由仪表板右下侧的自诊接头读码，有多个故障码(为进气压力传感器、节气门位置传感器等不良)。经检查，传感器均无问题。消码后起动发动机至热车，灭火后再读码，无故障码输出。于是怀疑发动机控制电脑损坏，但因其价格较高，且一般不会轻易损坏，故决定对整个发动机电子系统作全面检查。终于发现发动机进气管上的发动机电脑主搭铁线松动，紧固以后故障排除。 分析：因进气压力传感器、节气门位置传感器等许多

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