问汽车空气流量传感器如何检测？

空气流量传感器是空气供给系统中最重要的部件。在检查时应小心谨慎，不要让污物进 人，也不要将工具或手指伸入流量传感器内，以免造成损坏。(1) 就车检查翼板式空气流量传感器将流量传感器的线束插头拔下，由于插座上的接 线端子分别与流量传感器内的电位计、进气温度传感器、电动汽油泵开关等相连接，所以只 需用万用表测量各对应端子间的电阻，检查静态时的电阻值是否符合规定，若有问题应更 换。不同车型的翼板式空气流量传感器各端子间的电阻不完全相同。(2) 就车检查热线式空气流量传感器将发动机加速到2500r/min以上，接着让发动机 怠速运转，拆下空气流量传感器进气口处的空气滤清器和进气管道。观察空气流量传感器内 的热丝，看热丝是否能在关断点火开关5s后被加热至发出红光（1000丈以上，用于自清洁），并持续Is。如达不到要求，应检查电脑与流量传感器之间的电路有无断路。如电路良 好，则应更换空气流量传感器。注意：在检查时，切勿将手指或工具伸入流量传感器进气道内，以免损坏流量传感器内 极细的热丝。

空气流量传感器和节气门位置传感器都是给电脑板（ECU）提供信号，以此来控制喷油量的，另外还有一个氧传感器。空气流量传感器在进气部位，氧传感器在排气部位置基本上可以这样理解：节气门位置传感器与油门直接联动，反映了油脚动作和节气门的开度，指示ECU调整喷油量，它只给出了一个粗略的范围和方向性的指示（节气门的开度与进气量并非在任何时候都是一定的对应关系）；但它会引发ECU用空气流量传感器的信号对空燃比做精确调整，同时这个调整会被记录下来与节气门位置传感器信号进行对比，用以减小后者的偏差；然后ECU又将用氧传感器信号（排气中的含氧量）来检测空燃比是否达到最佳，以此再来调整空气流量传感器的信号的偏差。简单地说，就是 启动——调整——检测——再调整 这样的过程。

空气流量计的原理有很多种。对于车辆发动机来说，常见的是热式流量计。 热式流量计的基本原理是由热源对管道中的流体加热，热能随流体一起流动，通过测量流动流体的热量变化来求出流体的质量流量。根据测量方式不同分为热量式和热导式。 热量式：在管道中安装一个加热器对流体加热，并在加热器前后的对称点检测温度。根据传热的规律，如果保持加热功率恒定，测出加热温差即可求出流量；或者保持两点温差不变，则可通过测量加热功率求出流量。 热导式：测量方法是根据发热元件耗散热量和流速的关系实现流量测量的。一般做法是将置于流体中的细金属丝，通电加热。由于流体流动将迫使金属丝冷却，并且被冷却的程度是随流速变化的。因此，可以通过测量热丝电阻值的变化求出流量和流速。 热式流量计最大的优点是测出是质量流量。即测量结果和大气压力，环境温度没关系。

你好空气流量传感器的检测方法有很多，具体如下:1.诊断电脑读取故障码;2.查看数据流，人为改变气流速度，看数据流是否变化;也可看故障车数据和正常车对比;3.测量信号电压，应该在0~5V变化;4.检测工作线束及对应针脚的电压 :工作供电、信号电压、接地等（部分带温度传感器），确认无误后，可初步判定空气流量计故障。

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。曲轴位置传感器工作原理：主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。三种类型的工作原理分别为：1、磁电感应式：磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。2、 霍尔效应式：霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。3、光电式：光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴光电

1. 空气流量计又叫空气流量传感器，是电控发动机众多传感器中的一种。空气流量计如果出现故障必然会使供油量产生误差，从而影响发动机的正常工作，甚至还会造成机件损坏。2. 电阻测试:主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。3. 电压测试:有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定空气流量计是否失效的主要依据。4. 电瓶负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电压1.5V左右，急踩加速踏板应显示变化5. 若不符合上述变化，或电压反而下降，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定空气流量计损坏，必须更换。6. 测量工作输出信号：拔下喷油器线束，启动发动机或者单独用启动机带动发动机转动，用万用表测量VS端子和E2端子之间的电压值，电压应随着叶片开度的逐渐变大而渐小，否则说明空气流量计损坏，应更换.7. 测量工作输出信号：拔下喷油器线束，启动发动机或者单独用启动机带动发动机转动，用万用表测量电压值，电压应随着叶片开度的逐渐变大而渐小，否则说明空气流量计损坏，应更换。