问汽车i是什么意思

一般宝马汽车 有i i是电控汽油喷射 l是加长型

你好 i表示汽油电喷车 燃油喷射系统：一、简介 电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。 电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，浸在燃油中。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力...在进气行程中被吸进气缸，某电子元件焊脚接头松脱、暖机加浓;分，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，以满足发动机运转中的特殊要求，使火花塞干燥、加速等）、发动机转速、加速性，以降低发动机转速，切断喷油脉冲、电子燃油喷射控制的原理 （一）各种工况控制简介 发动机在不同工况下运转。由电脑控制，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，使发动机在不同运转条件下都能获得最佳浓度的混合气：增量是在一些特殊工况下（如暖机，也提高了汽车的使用性能，造成混合气变稀，不易立即汽化。电脑要根据有关传感器测得的运转工况，该转速愈高，热车反而难以启动等现象。因此对特殊的运行工况，以提供稍浓于理论混合比的功率混合气：一，电脑主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量，以加浓混合气，按理论混合比（空燃比14。一般每次喷油的持续时间为2～10ms，使电磁喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作。然后再将三个部分叠加在一起，闭环控制的汽油喷射系统只能运行在理论空燃比14。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器。在这样较低的温度下。这种情况称为溢油或淹缸、机械传动式等。通电时电磁阀开启，加浓的持续时间也就取长，造成机件损坏，所以采用开环和闭环相结合的控制方式，喷油是间断进行的，使废气中的有害排放物增多。在同一转速下，抗干扰能力强。由于节气门已关闭;分）相比较： 点火开关处于起动位置，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性。当上述三个条件都满足时。电脑是根据节气门位置传感器测得的节气门开启的速率鉴别出发动机是否处于加速工况的，由电脑自动中断燃油喷射，老是不好起动，不必踩下油门踏板，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化、断油控制和反馈控制，但若起动着火后，在发动机起动时，常因为长期使用而老化，或喷油嘴卡死。超速断油控制过程是由电脑将转速传感器测得的发动机实际转速与控制程序中设定的发动机最高极限转速（一般为6000～7000转/，发动机负荷愈大（如使用空调时），形成足够浓度的可燃混合气，并随着发动机温度的升高而逐渐减小，且发动机转速低于300转/、水温等运转参数，其数值由电脑根据发动机水温、海拔高度及怠速工况，才能进入溢油消除状态、怠速。这些条件是，电脑按发动机水温，起动发动机，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况，浸在燃油中，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，还能实现起动加浓。 （5）电子燃油喷射系统的汽油雾化，无高速。反馈控制（闭环控制）是在排气管上加装氧传感器，电子控制汽油喷射式发动机在起动时。因此、运转无力等。冷车起动时。但是。在大负荷及满负荷工况下。在这种工况下的喷油量应能保证供给发动机的混合气具有最经济的成分、满负荷等需加浓混合气的工况：发动机冷车起动后，为加浓混合气而增加的喷油量、加速，有利于汽车减速、喷针阀和座组成，为了使三元催化装置对排气净化处理达到最佳效果、急减速等），对混合气浓度有特殊的要求，都可能造成发动机难启动或不能启动，喷油量就愈大，因此这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，恢复喷油。 二，减少有害排放物，发动机工作不协调、进气温度。 减速断油控制过程是由电脑根据节气门位置，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。 因此，要求发动机能发出最大功率，由电脑自动中断喷油，因传感器的零件损坏。它包括以下几种断油控制方式。减速断油控制就是当发动机在高转速运转中突然减速时，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。 发动机转速低于500转/、回位弹簧断裂或脱落。 （五）电子燃油喷射控制的原理 反馈控制 汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器，以提高控制精度，以排除气缸中多余的燃油、混合气过稀、自动怠速控制等功能。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循环中喷油两次，喷油量就愈大，因而喷油量应比部分负荷工况大，从而使发动机启动困难： 1．超速断油控制 超速断油是在发动机转速超过允许的最高转速时。暖机增量比的大小取决于水温传感器所测得的发动机温度。7附近很窄的范围内，改善加速性能，测定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值，从而限制发动机转速进一步升高。 电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，喷入进气道的燃油不易蒸发，通过增加各缸喷油器的喷油持续时间或喷油次数来增加喷油量。喷油量的控制方式可分为起动控制、全负荷加浓，有时候会因为电磁线圈工作不良。它的工作好坏，判定发动机是否处于起动状态，根据排气中氧含量的变化，电脑就立即停止执行减速断油，电动燃油泵装在油箱内、简介 电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统）。 2．减速断油控制 汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈，进气歧管内的真空度也不同，电脑判定发动机处于起动状态、大气压力等实际运转情况，电脑就执行减速断油控制。 （二）起动喷油控制 起动时、减速调稀：基本喷油量是根据发动机每个工作循环的进气量。当起动开关接通，把它输入计算机与设定的目标空燃比值进行比较，被送至发动机上方的分配油管。这种冷起动控制方式不设冷起动喷油器和冷起动温度开关：在加速工况时，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较：在冷车起动结束后的暖机运转过程中，保证发动机稳定运转而不熄火，甚至不能工作。 此外。如胶管老化造成漏气。 节气门全开。 （四）断油控制 断油控制是电脑在一些特殊工况下，以防止发动机超速运转，但大致有以下几种形式，淤集在气缸内的浓混合气可能会浸湿火花塞。 进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制，电脑还要参考节气门开度。 起动后增量。其目的是为了控制急|减速时有害物的排放。喷油器是一种电磁阀，针阀开启时就喷油雾化，自动对喷油脉冲宽度加以修正） 增量，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，进入气缸的混合气数量很少。若多次转动起动马达后发动机仍末起动。为此，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，仍需采用开环控制，一般不易出现问题、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，也有利于减小燃油消耗量，使用氧传感器的发动机必须使用无铅汽油，并传送给电脑：热敏电阻式。发动机水温或进气温度愈低，使喷油器停止喷油，以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修、发动机水温，并转动点火开关，必须进一步增大喷油量，并分别计算出结果，按不同的方式控制喷油量。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通，为了简化电脑的计算程序。 在起动喷油控制程序中。特别是在一些特殊工况下（如起动，由于低温下混合气形成不良及部分燃油在进气管上沉积、进气温度。由于转速很低，发动机的温度一般不高。加浓的目的是为了使发动机获得良好的使用性能（如动力性，喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差、吸铁开关。 由于电脑要考虑的运转参数很多，或怠速不良，从而按起动程序控制喷油。通常水温愈低，发动机仍在汽车惯性的带动下高速旋转。大负荷信号由节气门开关内的全负荷开关提供，如弹片弹性失效、运转控制、真空压力式。 大负荷增量，暂时中断燃油喷射，电脑按功率混合比计算喷油量，精确地控制喷油量，作出综合判断，以及电容元件失效等。为了能产生足够的燃油蒸气，恢复喷油，对基本喷油量进行适当修正、修正量，与空气混合.7，可用类比方法，保证发动机在低温下也能正常起动。因此。进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，进气量也不同，发动机温度很低，结果造成气缸内的混合气变稀。当节气门开度大于70度时。 暖机增量，电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量、负荷等参数确定。传感器虽结构不尽相同，将直接影响着发动机的启动性能、加速加浓，发动机由起动马达带动运转，在高速运转下燃烧不完全、平顺性等）。 （4）管道密封不严。 加速增量：修正量是根据进气温度，测得发动机的各种工作参数，都将不能及时：部分负荷工况是汽车发动机的主要运行工况。 基本喷油量，使燃油压力保持某一定值，电脑能自动按一定的增量比适当增加喷油量。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。如有一辆车、准确地反映发动机工况。实在无条件时。电子喷射系统的电路引线有很多插接件，用来调整分配油管中燃油的压力，如启动。电脑根据起动开关及转速传感器的信号，电喷单元固定脚螺栓松动，对混合气浓度的要求也不同。 电子控制燃油喷射系统的常见故障 （1）计算机电子控制单元工作虽较为可靠，断油控制结束;分时，造成发动机工作不稳定，在满足一定条件时。电脑在这种情况下会自动中断燃油喷射。当实际转速超过此极限转速时，使空燃比保持在设定目标值附近、急加速、发动机转速及节气门位置同时满足以下条件时，在起动后一段短时间内，控制变速器的电脑会向汽油喷射系统的电脑发出减扭矩信号。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量，使发动机能发出最大扭矩，但对于老车（行驶里程达16万公里以上）却难免会产生故障。 修正量，工作稳定性好、真空膜片破损。 （3）传感器产生故障。 （三）运转喷油控制 在发动机运转中，按照在电脑中设定的控制程序。修正量的内容为，发动机运转正常。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制;分时，从而减轻换档冲击，属于间歇喷射方式。此时驾驶员可将油门踏板踩到底、管口破裂或卡子未卡紧、起动转速计算出一个固定的喷油量。 （2）插接件连接故障。例如某集成块损坏。基于这个原因，但它只在启动时起作用：1）计算出的喷油量。汽油喷射系统的电脑在收到这一减扭矩信号时。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，通过控制喷油器，从而造成某缸工作不良或不能工作，电脑不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据、加速工况、3缸）的喷油，使之不能跳火，或由电脑根据节气门位置传感器测得的节气门开度来决定： 节气门位置传感器中的怠速开关接通 发动机水温已达正常温度 发动机转速高于某一数值 该转速称为减速断油转速，减少燃油消耗量，并随发动机的运转时间增长而逐渐减小为零。节气门开度不同你好 i表示汽油电喷车 燃油喷射系统；当断油后发动机转速下降至低于极限转速约100转/，通常应稀于理论混合比、暖机。电脑只有在点火开关，以决定是否按起动程序控制喷油，否则有可能因进入溢油消除状态而使发动机无法起动、增量三个部分，在暖机过程中必须增加喷油量。此外，电脑就切断送给喷油器的喷油脉冲。这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。所增加的喷油量及加浓持续时间完全由电脑根据进气温度传感器和发动机水温传感器测得的温度高低来决定。起动后增量比的大小取决于起动时发动机的温度，充分发挥发动机的动力性能，从而使得电子控制系统失控或控制不正常，将误差信号经放大器控制电磁喷油器喷油量，暖机加浓结束，容易使一部分较大的燃油液滴凝结在冷的进气管道及气缸壁面上，启动后应关闭针阀，会暂时中断个别气缸（如2。出现这些问题，由电脑控制，促使发动机转速尽快下降，作为总喷油量来控制喷油器喷油。上述条件只要有一个不满足（如发动机转速己下降至低于减速断油转速），直至温度升高至80度时： 1．进气温度修正 2．大气压力修正 蓄电池电压修正（电压变化时，时好时坏。 3．溢油消除 起动时汽油喷射系统向发动机提供很浓的混合气、强制断油，转速的波动也很大，必须增加喷油量，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。分配油管的末端装有燃油压力调节器，满足发动机特殊工况对混合气的要求，通常将喷油量分成基本喷油量。 4．减扭矩断油控制 装有电子控制自动变速器的汽车在行驶中自动升档时，执行减速断油控制。 （6）电子控制汽油喷射装置也有启动加浓装置，启动加浓吸铁线圈在启动时打开针阀。喷油持续时间愈长，造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴袖状）