问开合资车和开国产车什么感觉？

我觉得国产车改好啊，没有他们说的那么不堪，什么小毛病多，只要是车，谁会每个小毛病呢？看自己怎么理解了，我15年买的荣威360快2年了，也没什么问题啊。油耗也低。我觉得在自己的能力下买的车子那就是好的，无所谓国产合资。。

我的辆车是江淮s3两年多没任何毛病，配置挺高，外观挺好。当时售价84800元，觉得经济实惠，俗话说得好一份价钱一分货，一个代步工具而已，也不想花太多的钱，真没有了。我也想从一而终，可能吗？开几年，等发财了，我也装一装，只买最贵，不买最对，开个玩笑。最后祝国产车向像家电一样，赶超外国货。

说国产车不好的有三种人：一种是很早以前开过，到现在一直再没开过的，印象留在十多年前。另一种是从来没开过，只听过种人所谓传授的经验的人。最后一种是从来没开过车的人，且这种人黑国产黑的最厉害！说国产车好的人只有一种人：国产车崛起后真正买了开上的人。至于谁的话可信度高？大家自己分析吧?

辆是吉利金刚，年就因为冰雪路面操作不当撞树上弹沟里了，四轮朝天，好在我俩都绑安全带，人没事。车修好了又开了五年。后来换全球鹰GX7，出发点就是便宜，空间大，通过性比轿车好点。如果有钱我也会考虑合资车的。国产车小毛病都有，毕竟天天在路上跑，不像电视剧摆在那里通电就能看。现在国产车大毛病没有。油耗相对会略高点！我想说的是：没有国产车的发展，合资车不会那么便宜！勿喷

我有个现代35，2.0自吸。可能马力比较小，起步感觉比较肉，油耗8.5左右。车里面中控台硬塑料太多了。空间倒是挺大，舒适性也不错。车跑了一万公里了，正常保养，没出过什么问题，我觉得还是不错的。比较喜欢车里按键少，不复杂，老车型了，挺好的。我妹夫有个哈佛H2，1.5T的排量，动力确实可以，踩油门车就走。配置也丰富，胎压监测，定速巡航都有。隔音也不错。我觉得和韩系车差距不大。没开过大众不了解。以前买过QQ，经常修车，觉得一般。

国产车大部分产品质量都稳定住了，但是没什么新技术，都是老旧合资品牌的底盘和发动机改动而来，所以虽然外形好看，但是没有品牌文化，技术底蕴，也普遍售后差。合资品牌一般技术更新快，品控到位，服务也好。大众b8平台和全新ea211发动机技术，标志雪铁龙的1.2t和1.8t发动机加上坚固底盘，丰田的双喷射加混动，本田的地球梦科技发动机，马自达的第二代创驰蓝天技术也要出来了，日产的主动四驱技术以及vq系列发动机，福特，雪佛兰，铃木之类的都是文化底蕴技术底蕴兼备。大部分国产品牌到目前，还在用前两三代的老雪铁龙，丰田本田的平台造车，而且没有发动机底盘技术更新。营造不出粉丝的国产品牌，是不会有忠实用户的。现在卖的好的国产车，只不过是性价比高罢了，技术方面都是不行的。

国内车友对于国产车的态度可以说两极分化的非常严重，一部分车友对于国产车的印象还停留在国产汽车刚起步的阶段，基本没有好印象，小病不断大病玩完、修车排队就是国产车的代名词，即使跟最低端的合资车诸如捷达、花冠也没办法比。而另一部分车友对于国产车的态度就要好太多太多了，国产车代表着高性价比，各种先进的配置技术等等，并且也常常伴随着一颗爱国的红心。打个比喻有两个人一起去农村玩，一个开合资车，一个开国产车，由于路坑坑洼洼的，两个人的车都很颠簸，开合资车的骂道：这路真它妈的烂，下次再也不来了。开国产车的也跟着骂道：这车真它妈的烂，回去把你卖了换一合资的。 还有在我们县城里，车子看上去很脏的多数都是国产车，对合资车大家是呵护有加，路稍稍有点烂就不去了，就算有点小毛病也首先想是不是自己的原因造成的。而对国产车就不客气了，只要有公路的地方都想去，开车也不讲究方法，借车也随意，有点小毛病都认为是车的错，久而久之，国产车的感觉就不行了。

台车是奇瑞A3，质量不错，开了五年从未掉链子丢路上过，小异响有，换了个离合器油泵，其它正常保养。开国产车的确被有些素质差的人瞧不起，刚买就听人说修车排队，三年报废！事实现在国产车质量比以前有很大提升，价位摆在那里十万以内的车，你想开出豪车的质感那也是不可能的事，代步工具适合自己就好！开合资的车也经常被鄙视，什么车系都有人喷，德系又说烧机油，美系又说油耗大，日系又说不爱国！难怪都说做人难，做中国人更难！看来还是骑自行车经济环保。所以纠结国产合资的不要买，要买看自己经济实力说话，自己的钱买什么车其实和别人没半毛关系，开心就好！

我不从事汽车这个行业，但由于对汽车的痴迷和酷爱，所以身边有很多从事汽车或与汽车有个的工作，所以，今天的回答基本都是平时这些“汽车”朋友的言论加上我个人的理解而进行的一次归纳性总结，不谈情怀，不涉立场，仅仅从产品和市场的角度入手，不对的地方，欢迎批评指正。 有朋友从事汽车零部件及整车检测的实验室工作，经历过比较多的汽车零部件的测试验证工作，所以我说说一些关于车设计研发阶段国产车和合资车的区别。汽车研发生产都有一个叫体系平台的东西，大家看汽车新闻经常可以看到某某车型是用某某平台打造，实际是汽车研发工程师根据体系去设计零部件，并且通过实验验证设计的零件符合体系标准的要求。欧美日系经典车型都有成熟的体系标准，通过多年的经验积累验证过设计效果。国内车厂这些年也跟合资当合作了这么多年，都知道标准，但是不知道为什么标准要这样设计，改变某个设计会带来什么影响。我这样说是指国产车厂了解部分国内市场已经成熟的合资车型的体系设计标准而已，没有别的意思，仅仅是了解标准，体系包含的内容太大。 目前合资厂商一般都有自有品牌，就是我们今天讨论的国产车。合资厂的合资车基本还是遵循标准在设计，没1个零件基本都对应相应的实验去验证，通不过实验验证的话就算不合格件，需要重新找原料供应商重新提供符合要求的件，好吧，以上是理想状态，国外品牌到了国内变味了，由于缩减成本或者国内合资方强势，有些产品验证有时候会因为成本压力等等妥协条件，比如说验证一种塑料件的耐光性能，原标准要求在实验状态1000小时.结果在800小时就样件就失效了，要改进的话改样品的制造成本要增加两倍甚至几倍，在成本压力的情况下可能800小时主机厂认为可以接受，这件就不了了之了，只是打个比方，因为追求利润合资车用料降低标准减配估计大家都听了很多次了，确实是普遍存在的情况。总结下，相对而言，合资车设计研发还是基本遵循原标准一些。 国产车是今天重点，症结在哪？钱，钱，钱 国产车基本没有自己完全自主独立的标准体系，东抄抄西抄抄，抄来的体系标准都是东拼西凑，一个主机厂抄几个主机厂的标准，而国外厂家的体系标准都是经几十年上百年验证的成熟体系，国产车这么抄缺乏科学的设计依据。有人问，不是都知道合资车的标准吗，按原标准来，嘿嘿，算过成本吗？十万的车，四万的税，厂商，供应商，四儿子店，车型设计公司，广告商，哪个不要赚钱，去想想实际造车成本多少？我听过别的岗位的同事说某主机厂十几万合资车光座椅设计费用就过亿，看清楚，设计费用。合资车销售基数摆在那，神车随便出个车型都是月按万辆算，国产车呢，可怜的销售基数注定不敢投入太大。 最重要的体系差别，验证级别不断下调，甚至根本不做验证，样子对了原料过得去直接装车用，同一个塑料部件合资车按标准要通过1000小时高温照射，国产车直接300小时就可以了，合格，装车。这是打个比方，各位别认真。听市场上跑的同事讲过某汽车品牌的自有车型，除了国家强检实验外，其他测试能不做就不做，要不供应商自己做，自己生产自己去验证，这不开玩笑吗，还会判自己不合格？自己做不了的找我所在类型的公司，哪家便宜哪家做，而第三方检测机构鱼龙混杂，实验配合供应商作假的事经常有，我所在的公司在国内属于比较大点的公司，竞争对手的实验室流程管理也清楚一点，这点不在这深究了。说这么多都是说为了降低成本小的主机厂基本在想尽办法，大家用国产车最直观的印象是车主要部件很少坏（发动机等核心部件都外资品牌），但是小问题多，今天那个塑料裂了，明天车门锁坏了，十万的价空间大配置高，开着也没啥事，就是需要点耐心，但是这事要深究就内容多了，下次有机会写吧。 国产车还有很长的路要走，反正钱也好赚，只要车漂亮配置好就能买人钱，长期来看是自寻死路，好在还是有车厂有了积累后正在慢慢改进质量，希望十年二十年后能够看到真正叫好的国产车。
原装进口好于合资，合资车想对来说要稍好于大部分国产，这句话是我个人意见，大家可以选择性过滤。但是各位也别太推崇国内合资车，国内合资车跟纯进口车是两个概念，任何车型到了国内都是重新设计装车的，为了降低成本会有很多改动，像国外标配的esp在国内就没有，因为中国乘用车没有这项要求，任何车上市都得符合国家相应标准，但是假如国家没标准要求各位想追求利润的厂家会怎么做呢，说到这点，想到车内voc，指车厢内所有非金属件挥发有害气体，这个跟乘客和驾驶员密切相关，常年开车呆车里呼吸的空气会影响健康，每个车厂都有一个控制值，要达到合格值必须对车厢内所有部件原料及工艺用量有要求，但是到目前为止国家只有推荐标准，没有强制标准，而且这个推荐标准基本低于国外车厂自有的标准，合资厂降低成本可以不用自家voc标准，符合国家推荐标准足够了，要控制好voc值牵涉到车厢所有非金属部件，稍微降低点可以节省大笔费用，所以大家别太迷信合资车，明年国家会有强制标准出来，但是基准估计还是低于合资车厂的，这个强制标准是规范国产车的，不符合上不了路。所以各位盆友，不管你多牛b的车，车辆启动不管多冷多热开窗先透气，那些买来的坐垫能不用就不用，还有很多车放什么除异味的香味剂，扔了吧。车内voc挥发周期长达15年，别暴晒多开窗。写得乱，将就看。总结下，有钱的盆友可以选全进口车，至于银子少点我个人先选合资车，其次是大型车厂国产车。
以上纯属个人观点，不对的地方请过滤掉
见多了大家问这些问题，其实我自己买车也挺难选，银子少选车的范围就小。国产车如果能够忍受小问题多点话大家可以考虑，配置很实在，合资车可以看看路上跑的老车，照着这个选。我偶尔跟前线同事跑主机厂沟通实验设计问题等，发现现在主机厂年青人多，做事较真挺拼命，劳动强度大，有个从业经历五年以上经历两三个合资车型的设计研发，出来就是车厂的中坚力量，当然要真正学到东西，我看过国产车攻城狮的工作状态还是比合资车项目组的要清闲，等这批年青人成长起来，国产车水平估计要上台阶了，妹子们加油，这些攻城狮都是潜力股。
上面的内容会让人理解为在黑国产车，实际上真没必要，作为半个技术员，我对认真专业的国产车工程师及车厂非常尊重的。 目前国产车确实是窘境，很大一部分上也是各位也就是消费者倒逼的，国产车要生存必须要有吸引你买的理由，配置和价钱，为了保证这两点车厂需要在其他地放节省出成本，这很好理解。假如有车厂造出一辆扎实的车，但是配置少点，价格与合资车一样，你会买吗？很多人的选择是设置要比合资车要好价钱还要低，你自己想想这可能吗？所以说车厂不敢去做这种车。 大家总是骂国产车厂商仿这仿那，这也是没办法，研发一个车型少则几亿多则几十，他得卖多少车才能换回研发费用，消费者会挺他吗？现在国内大型的零配件供应商根本不稀的跟小车厂玩，同一材质的零件，国产车去拿是合资神车几倍的价格。因为对国产车没信心，零部件供应商针对车型供货，前期都要研发费开模费等等，需要装车数量来收回成本盈利，比方说一个同样的件供货给国产车可能开价十块，神车他可能供4块，成本三块，神车一月卖10000台，赚10000，国产车一月1000台，赚7000，差距就出来了，更有可能出现有的车根本卖不动，那供应商投入打了水漂。假如说国产车厂你出价又不高，还想要满足某某标准的件，那只有作假了。一分钱一分货，这个是铁律。假如说国产车厂和合资车厂造同一辆车成本可能要翻倍，供应商系统是个生态链，需要车厂供养才能成熟。 合资车在国内简配什么的大家都司空见惯了，各种问题不断，其实合资车也可以理解成为国产车，因为任何车型进来都是重新设计的，所以说某某车老吹问世卖了几千万辆您千万别当真，因为他跟你说的不是同一辆车，合资车优势在哪？有一套成熟的体系管理，有欧美原车厂的技术支持，有大批消费者对品牌的支持，还有上面说的它成本其实比国产车低。有句话说有人的地方就有江湖，在钱面前都有你不知道的深水。
昨天可能是某位大神看到了我这回答，一下多了人点赞。 无意中的一次回答，很乱也写的比较肤浅，评论中以为哥们说的很对，这个回答有局限性，因为我从事得工作所处的位置的原因，看到的接触到的都很有限，我只是写些我看到听到的内容。造车这样的系统工程牵涉的行业学科太多，大神非常多，由我来回复这个问题实在不合适，考虑现在点赞的人多起来，为了不误导大家还是强调一次，此回答有局限性，大家可以将此回答当做以后关注的一个方向了解。
其实现在国产车在单独硬件上很多都不输合资车，大多用的都是同样的供应商。 在一些“自主”核心技术和软件上也不比合资差多少，这两年几个大厂都在砸钱引进国外技术和人才。
目前主要差距还是在各种管理上。 1. 对供应商的管理。一般合资厂做采购，都是厂商提出要求 --> 供应商来满足 -->厂商再来验证。而一些自有品牌的做法是：供应商来提要求 --> 供应商来满足 --> 供应商来验证。供应商自己和自己玩，最后很多事情就这么马虎过去了。
2. 日常实用的技术研发流程和质量控制流程的缺失，一些自有品牌在这方面形式大于实用。除了几个关键的节点控制，日常技术研发很少有一个详细，合理，可以遵循的流程，结果就是很多问题平时没有暴露出来，到了项目后期发现问题了时间和金钱上又不允许倒带纠正，于是只好在质量上面有所妥协。
3. 部门和部门之间的协作管理。很多自有品牌车型每个子系统，譬如发动机，变速箱，混动单元，其实分开看都没那么差，但是组合到一起就是不好用。主要还是一些部门和部门之间勾心斗角多于合作协同，信息交流闭塞，分工也很模糊。大家都在为各自的“明星”产品使劲，却忘了最终放在整车上少了协同也只是一堆堆的废铁而已。说到底还是缺少一个可执行的协同工作流程和管理方法。
4. 最后的差距，还是在自我认识和定位上。很多自有品牌是看别人怎么造车来造自己的车，而对自己的市场定位和产品定位全然无知。 以上仅代表个人观点，与今日头条和认证机构无关，谢谢大家！