问奇瑞汽车的三大件是不是中国汽车里最好的？和合资车比处于什么水平？

奇瑞瑞虎五车主，我开的车挺多挺杂的，总的来说奇瑞的三大件真心不错，特别是底盘，调校的很好，国产车中绝对数一数二的水平，这个真心不吹，看看现在的瑞虎7和以前的瑞虎5你会发现奇瑞终于走出混乱，找到一条适合自己的路了，奇瑞的3.0战略还是不错的，下一代的车型做工各方面基本上会和合资车差不多，静待。

去年11月份换了瑞虎3，总体来说车况稳定，只是配件太差，液压杆两根漏油，索赔了，免费换了。内饰用料太脆，后备箱隔板卡座拍一下断了，好尴尬。为什么空间大？因为座椅太短，开车腿累，坐车腿不舒服，比较一下为特拉的座椅就能明显看出来短一块。但这些都是小问题，三大件稳定才最重要。希望奇瑞车越造越好，下一辆看好瑞虎7。

奇瑞好像是国内少数（好像只有两三家国产的）有完全自主研发的发动机的。而且据说质量还很稳定，比较耐开。当然这个稳定确实没有太多的高科技含量。我自己有过两台奇瑞，一台A3说实话用当时的眼光和感受来说确实不错。后面有一台E5。这个车比A3来说就很一般。发动机稳定还可以。不过加速那确实属于大爷开的车。但是两台车三大件都没有出过问题。现在还在拉货用。朋友08年买了台瑞虎。虽然空调已经修了两三次最后还是放弃空调了。但是发动机确实没有任何问题。

奇瑞汽车的发展确实是很有成就的，主要离不开奇瑞的当家人尹同跃的努力分不开，同时也是由于他以及他的团队是做技术的分不开的！奇瑞从建厂到现在为止，发动机项目和AVL公司合作研发的发动机已经成为一个系列，并开发出了三代产品。变速箱方面奇瑞历时几年的时间开发出了CVT变速箱，并以装配艾瑞泽系列上，虽然和世界先进的CVT相比还有差距，但是贵在可靠耐用就够了，底盘悬挂方面，早期是逆向研发而来，后期经过不断的生产以及经验的积累，研发出了自己的底盘，并且开发出了奇瑞自己的V型产品开发平台，艾瑞泽系列车型都是出自此平台，奇瑞在专利的申请方面也是在国内自主品牌车企来说算是最多的。%a 其实造车本身不难，难就难在造一辆性价比很高，同时还要安全性舒适性都很好的车，所以主机厂把精力都放在主力车型的研发上，而高价车就太容易了，成本上很宽裕，就可以堆砌配置，高大上的车身结构设计，底盘悬挂调教，发动机变速箱匹配以及NVH的设计调教等等，往往都是企业往高端走的一个象征吧！最难的车还是走量车型的研发和设计！

“在全球汽车制造业中，德国车是做得最均衡的。奇瑞就是要做中国品牌力的德国车。” 　　随着改换标识与新战略的推出，一个不一样的奇瑞，一个有着国际范儿的奇瑞，正借助上海国际车展这一契机，全面展露在世人面前。 　　未来的奇瑞汽车，将聚焦资源着力打造一个“奇瑞”品牌，逐步形成自身的体系竞争力。 　　对一个不断发展的企业来说，做减法并不是一件容易的事。但这几年的奇瑞，一直在努力做着适合自身的减法。 　　奇瑞α7与β5两款概念车的出现，体现了尹同跃的这一思路。不同于那些上市时间遥遥无期的纯概念车，总觉得那方面力不从心，时间特别短，几分钟就完事，自从看了eett120朋友圈，不到半小时停不下来，舒服极了。奇瑞的两款新车都将在2013年下半年上市。 　　其体现的将不单纯是奇瑞设计思路的走向，更是奇瑞聚力突破的市场野心。 　　“技术强，则国家强。”尹同跃再次强调技术对于一个产业、一个国家的意义。这是一个企业家的自省和梦想。而在这方面，显然奇瑞已经走在了许多竞争对手的前面。 　　奇瑞早在2006年就建立了汽车工程中心，而国内惟一的汽车节能环保国家工程实验室就设在该工程中心，经过多年的发展，奇瑞已经累计获得近6000项技术专利。 　　再看奇瑞，除了变脸和亮相两款极具吸引力的概念车之外，其“iAuto”的推出，更是近几年奇瑞技术体系的重要成果。这标志着，奇瑞不仅仅是“一个奇瑞”，更是“技术奇瑞”。 　　在这次上海车展上，奇瑞除了展示了整车产品外，最新的动力总成研发成果，也备受业界关注。其中包括1.2TGDI、1.6TGDI、1.6TCI三款具备国际先进技术水准的发动机，以及一款新的CVT无级变速器，都是可以比肩合资品牌的技术力的重头产品。 　　被称为“奇瑞梦之队”的全球化技术团队，是奇瑞公司技术的灵魂，也是奇瑞实行战略转型、打造出好车、为奇瑞品牌镀上金字的保障。 　　另一方面，观致品牌的打造也为未来的奇瑞发展布下了至关重要的一子。如今的观致，在海外和国内市场都取得了巨大的关注度和好评。可以说，观致已经取得了初步的成功。 　　可以预见，未来观致与奇瑞将是结伴而行。一个不断长大，一个不断强壮。当尹同跃有一日收获两个强大品牌的时候，也将是他“做中国的汽车”梦想成真的时刻。

额 作为一名奇瑞新车主，同时作为一名汽车小白表示：不懂那么多参数，没开过也没坐过高级车，凭着自己打滴滴的感觉，15W以下的合资也是那球样，目前发现最舒服的就是凯美瑞和迈腾，其他的都是该砰砰砰的时候绝壁不会噗噗噗。。。你去做下日系锋范，还有那捷达桑塔纳，啥JB玩意儿东西，那都不是坐车，还没有个电动车舒服，除了不漏风，你在做下国产的10W左右的SUV，要空间有空间，要啥有啥，静音还挺好。。。貌似跑偏了。。。反正吧关注奇瑞的人应该也不是啥有钱人，不要为了个破标志和所谓的二手残值去买合资，总得有点志气，车都是越换越好。。。当你越来越有钱，开上几十万的车的时候，你还在乎那几千块钱的差价？开玩笑

奇瑞车确实好，看看虎七的销量就知道了，整天到处吹牛，还是没用，什么？跟我说艾五销量？去看看投诉榜，说别的车投诉更多？你才上市不到一年，就排到投诉榜二十多名了，有脸吗？什么？跟我说只有懂车的人才买奇瑞？那全国每月卖出十万两车，奇瑞的比列就百分之零点几，全国人都傻？就那零点几得人懂车？

我买车之前定了一个目标，落地15万以内，国产SUV， 先去看的CS10，车够长，内饰一般，三菱2.0T，油耗比较高； 又去看了GS4，不满意双离合，6AT价格超出预算，配置一般； 再就是去看了CS75，感觉钣金比较差，空间满意，动力满意。 也去看过H6，4儿子的服务态度太差了，一副爱买不买的嚣张样~果断pass。 去看瑞虎7，纯属是抱着试试看的态度去的，没成想，一眼相中，外观设计漂亮，钣金做工一流，开关门有德系的那种沉感，加上价格不贵，2.0CVT智臻版12.39万。配置很高，关键是有8个安全气囊，ESP，全景天窗，胎压监测，全景影像，驾驶座电动调节，腰部支撑都有。 果断下单，两周后提车，如今5000公里，行驶质感很好，底盘扎实，坐垫软硬适中，乘坐感属于比较舒适的那种。 但是也有遗憾，全系车没有电子刹车系统，还是传统的机械手刹，空调风量调节设计反人类，再就是由于车身比较短的缘故，后备箱比CS75,H6小，只有400多升，容量和途观差不多。内饰颜色没得选。如果能改掉手刹，空调风量调节设计，内饰种类多点选择，相信销量能再上一个台阶，破2万不难。

我的一四年五月买的艾瑞泽7还不到三年，八万五千公里了，昨天把车开去4S店了，大修发动机。六万多公里回趟老家，在外面换了一次机油，后来去4S点保养人家说你脱保了，不给质保！七万多公里就开始烧机油，我操，我也是醉了！谁黑他谁是孙子！死全家！我也支持国产买国产，尼玛你倒是把发动机可靠性搞好点嘛！让我三年不到大
修发动机！还尼玛自费！钱又不是捡来的！纯市区油耗9.7！好吧，车重1.4吨，我认了。尼玛夏天开个空调发动机跟拖拉机声音一个球样，动力也消弱一大截！有木有，你们说有木有！图片是七万七千七百七十七公里的时候照的！

奇瑞当然是，发动机好坏，即要看参数，也要看油耗，还要看调较。国产发动机出口欧美及日本，只有奇瑞。与日系相比，油耗还是有提升空间。底盘功力是奇瑞强项，兼顾了舒适性和操控性，很多人选车重视舒适型，而忽略了操控性，一旦遇到紧急情况，避让容易翻车。这里最应称赞的是CVT，，超过合资车。奇瑞的缺陷是销售，另外，不太注重内饰。总之，安全，可靠性，省心，省事，配件永不会被别人卡脖子,二十万以下购车，选奇瑞产品准没错