问便宜车为什么不能用全合成机油？

低端车可以用合成机油，高端车不能用矿物质油 先说说什么是矿物油、半合成油和全合成油？它们之间有什么区别？ 矿物油：矿物油是从石油中提炼出来的润滑油，矿物油的基础油是原油提炼过程中在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油等）之后剩下来残留的塔底油再经提炼而成的产物。 半合成油：是使用半合成基础油，三类基础油调制而成的润滑油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高；是矿物油向合成油的理想过渡产品。 全合成油：全合成油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。 如果你居住的环境之气温变化不大，你可以使用单一黏度的机油，比较便宜；假如你是住在四季气温有变化的地区，则必须选择多重黏度的机油。配合不同环境选择适当黏度的机油，是为了使你的引擎不至于在大冷天因机油太黏稠而运转不良，或者在大热天因机油太稀而使转速过高。 常用：5W-30和10W-40. 10W-30：前面的10W表示低温黏性指数。数值小则低温黏性小，低温启动时较佳。后面的30表示高温黏性指数。数值大则高温性能较好。 长城以南： 10W-30和10W-40都能适用零下20°以上的温度，止流点-25.7° 长城以北： 5W-30；但5W-30有高温限制，适用在40摄氏度以下；止流点大约-35° 带T字或TSI就建议用全合成机油。对涡轮增压起到很好保护。 API是“美国石油工程学会”。目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM这11种等级 API车用机油的级别分类标准 SA：适合老式引擎；淘汰 SB：适合老式引擎。淘汰 SC：适合1967年前之引擎。淘汰 SD：适合1971年前之引擎。淘汰 SE：适合1979年前之引擎。淘汰 SF：1980年以后汽油引擎。淘汰 SG：用于1989年以后车型之小客车，我国90年代初期常用机油。淘汰 SH：适合1996年前之引擎。于特定的c等级公布之前仍有效。我国90年代初期常用机油。淘汰 SJ：APl于1996年开始使用，适合所有目前使用中的车用引擎。2000年后常用机油，接近淘汰 SL：适合所有正在使用中的汽车引擎，2010年后常用机油， SN\SM：最新汽车引擎 2010年前比国外大约晚5年左右，近几年基本同步。SJ级以前基本属于淘汰产品。 SAE美国汽车工程师协会的机油粘度分类标准。采用的是粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。 冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。 1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低； 2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的气温越高； 3.冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。 看完了你应该明白你的爱车加什么机油合适了吧，

该看的不看，不该听的乱听。修理厂的机修工就没见过几个懂机油的。换什么机油先看看车主手册，上面有明确规定用什么粘度，什么等级以上。全合成机油在低温启动保护，高温粘度保持，抗氧化，清洁等性能全面超越矿物油。使用寿命更长。矿物油唯一的优点就是便宜。说什么国产车间隙大不能用全合成那是扯淡。全合成也分粘度高低。粘度主要看车厂推荐，比如丰田这种日系车，推荐0w-20的机油。德系车粘度比较高，一般40粘度都适合。

国外应该没有矿物油，贴一张图你们看看，美国亚马逊上的银美孚一号，5QT(相当于5升)的价钱，不到200人民币，看看国内的暴利行业吧

汽车保养里面大家最熟悉的、最常提及的必然是机油，也是发动机润滑油，诸多问题摆在用车一族的面前，例如：用全合成、半合成还是矿物油？各类粘稠度指标？多久更换？等等问题。接下来小编就跟大家讨论讨论到底该如何为自己的爱车选择机油。 发动机润滑油最重要的功效就是润滑发动机内部的机械部件，没有机油的润滑，发动机就会严重受损轻者导致发动机报废，重者导致车毁人亡。 那个问题来了，如何判断机油品质的好坏？ 首先看品牌：大品牌的机油，比如美孚、壳牌、嘉士多、长城等机油，质量和口碑信誉都是有所保证。有些比较杂牌的机油品牌价格虽然低一点，但相比起来质量和实际功效很难赶得上大品牌机油。所以还是推荐你使用大品牌的机油，省心，靠谱。 看机油标号：机油标号主要有分级和黏度规格两部分组成，机油标号越高机油质量越好，SA级别最低，SN级别是主流机油里面的，字母越靠后标号越高机油质量越高。而黏度等级则是根据发动机不同来选择的，有的发动机采用5W-30粘稠度的机油，有的发动机采用0W-40粘稠度的机油，具体的您可以参照说明书上标注的机油粘稠度来进行选择。 我们到底该多少公里更换机油？ 首先明确一个概念，不同的发动机对机油的要求是不同的。目前市场上的机油大多还是以矿物油合成机油（半合成和全合成机油）。而全合成油自然是的，到底是不是需要使用全合成机油还要根据您的经济能力，常用的且比较好的全合成机油价格在300-500元/4L桶，半合成机油价格略低，在200-300之间，最普通的矿物油价格在几十元到一百多元不等。如果您的爱车属于30万 的级别，自然换全合成是比较好的，如果您的爱车属于10-20万区间的，采用半合成就足够了，比较底端的车用点矿物油也没问题。 而有些人比较吹毛求疵，全合成的固然润滑效果，3000元买个二手奥拓也要用三五百的全合成也不是不行，在这里我要提示您的是，现在市场上主流的全合成机油是非酯类全合成机油，而全合成机有还有一种是多（全）酯类全合成机油，这类全合成机油大多采用在赛车领域，家用车领域很少有人用，原因很简，多（全）酯类全合成机油虽然润滑效果奇佳，但是价格昂贵易损耗且不耐用，小编的一位同事曾经使用过这类机油，只跑了2000公里就开始机油亏损，且不说换一次这类机油要花多少钱，就单单这个更换的频次就够受的了。 一般来说全合成机油的高温抗氧化能力强，比一般的矿物油使用寿命更长。低温时低温粘度更小，更有利于发动机机冷启动，这也是各大机油厂商极力去宣传的东西，因为大家都知道冷启动时发动机的磨损最严重，同时也会增加油耗。而且全合成机油的由于基础油的原因，润滑性能会更出色，磨损更小，可以起到延长发动机寿命及节能减排的目的。还有一点就是全合成油能的使用温度更为广泛，可以应用在或极低温的环境，减少了因为环境温度而换机油概率。 不同的机油更换频次也是不同的，合成机油（分为半合成和全合成）周期更长，一般来说可以做到10000公里更换一次，而矿物机油的耐用度达不到10000公里，所以向下取整5000公里更换一次。当然也不排除有“大神”级的人用几十元一桶的杂牌矿物油去挑战5万公里的极限。 听小编叨叨： 机油问题其实很简单。也就归为以下几点： 1、选择大品牌的真品机油（国内市场某些贝类品牌的机油假货很多） 2、合成机油和矿物油都是好油，在可接受的经济范围内选择尽量高标号的机油便可。 3、选择合适自己车粘稠度的机油。 4、不要盲目选择各种进口赛车（多、全酯类全合成）机油。 5、尽量观察机油损耗程度，适当补充或更换机油。 6、不同品牌机油不要掺杂使用。 7、实在不知道怎么选就选全合成机油吧，但是一定要长期固定使用同品牌的一款机油。

我买的斯柯达晶锐，首保时顶住了销售的忽悠，加的矿物机油，出门后轰油门发现太急的话，发动机抖动。二保果断开始脱保，买的全合成机油和曼牌机滤路边摊一万一保，感觉蛮不错，发动机安静，油门轻快。其实我用全合成机油并不是因为过度爱惜，而是为了省钱。虽然全合成机油比矿物机油贵了一倍。但是保养里程翻番了，加上少一次机滤和工时费，省的钱反而更划算！

应该是这么回事，我以前的车起亚赛拉图欧风一直加矿物油，车到5年7万多公里的时候寻思车有点老了加了一次美孚银1号全合成后发动机开始哒哒响，后来换回矿物油声音没有了，问了汽修师傅说10万左右的车尽量不要加全合成油，现在的车思铂睿一直全合成，发动机声音很好听。

有个土豪朋友抱怨说：原来穷，买不起好车，弄个十来万雷凌，师傅说这车普通机油就好了，换全合成机油不好。这两年富了，买的起凯迪拉克了，可是我又不想换车。我想给车换点好机油怎么就不行了？ 便宜车不等于发动机设计加工参数不精密。 现代车辆追求环保设计，发动机工业加工水准，几乎所有新车型都适合使用全合成机油。 车便宜不等于工业制造标准落后。不要道听途说，要严格根据自己车辆使用说明书专业保养自己的代步工具。 小编悄悄告诉你，修理厂的机修工就没见过几个懂机油的。换什么机油先看看车主手册，上面有明确规定用什么粘度，什么等级以上。全合成机油在低温启动保护，高温粘度保持，抗氧化，清洁等性能全面超越矿物油。 使用寿命更长。矿物油唯一的优点就是便宜。说什么国产车间隙大不能用全合成那是扯淡。全合成也分粘度高低。粘度主要看车厂推荐，比如丰田这种日系车，推荐0w-20的机油。德系车粘度比较高，一般40粘度都适合。

你好，首先自我介绍一下，我在黑龙江一家润滑油厂工作6年多了，其次我在解答一下你的问题！ 便宜车为什么不能用合成油？这个问题可能就是错误的，谁说便宜车不能用合成油了，国家也没有这种规定，买车的时候，所有车都会在使用手册上标出应该用的润滑油级别，但是最后都是写某某级别或高于这种级别的润滑油，所以车厂是联系大家用高级别的润滑油的，只要润滑油的粘度用对了，越高级别的润滑油越好。 还有就要说说我们的国情问题，我国人口众多，车辆也参差不齐，所以拥有较多级别润滑油的存在，再加上国家到现在都没有一个统一润滑油的标准，用的大多数是指标比较低，十几二十年前的的国家标准，来约束现在的润滑油，所以大多数国内润滑油厂商用的是国际标准，其中有美国石油协会API的标准和欧洲ACEA的标准，在不就是用企标，自己定一个标准，反正很少用国标的，因为太低了。再说过欧洲，欧洲是出一种高级润滑油，国家就会强制废除比这个级别低的润滑油。这样全国就会统一用一种或者两种级别润滑油，只要区分好粘度就可以。新的高级别润滑油，尤其是全合成润滑油，除了有润滑功能的提升，更多的是环保效果的提升。因为国外很重视环保，所以必须强制废除低级别润滑油从而保护环境。中国就不会，因为中国车主就有一种自我定位，我几万的车不能用好润滑油，其实就是自己交给身份，没什么不可以用的。只要选好粘度就可以了。 我在说说粘度，日系韩系车的轴瓦间隙比较小，所以用的都是小粘度的，美系的车因为马力大，所以要用一些高粘度的，但千万不要太高，现在的技术都很好了，粘度太大了，会是自己的油耗增加，动力减小，时间长了会对发动机造成损坏。国产车还是用一些中等粘度的。毕竟技术不是很到位。还有就是车况和车龄比较大的，要用一些大粘度的油。补充一点，现在的车大多数不联系用太大粘度的润滑油，没有意义，现在的发动机都是为了省油，所以我推荐价格在20万以内的新车，不论国产品牌还是合资车出厂就用全合成SM级别10W/30的润滑油就完全可以。20万以上的国产或者合资车就用全合成SN价格5W/30或者0W/30的润滑油就完全可以，包括奔驰宝马奥迪任何品牌都足够用了。 最后我想在为国产润滑油品牌说一句话，并不是外来的和尚会念经，不是外国品牌润滑油就一定好，首先那些外国品牌的润滑油都是在国内调制的，而且是针对中国市场特制的，也就是降级降质量生产买给中国人。但是国产润滑油厂用心负责的生产每一桶润滑油，这样为什么不支持国产品牌，然后创造民族的润滑油品牌呢！目前中国润滑油市场，外国在中国品牌大约有10个，到占中国销量可达到百分之八十左右，而中国品牌润滑油大概有1000个，却要抢那仅有的百分之二十。所以国人当自强，国货也要当自强！希望大家多支持中国的润滑油！最后为我的公司打一个广告，我公司坐落在黑龙江省大庆市，是黑龙江省规模，建厂最早的一家润滑油企业，我们润滑油的品牌叫海力润滑油！无限动力，尽在海力！

不知道你有没有过这样的经历：开着车子去保养的时候，师傅说你这车就用普通机油好了，用全合成机油不好。 那我就想给我的破车加全合成机油，咋了滴？不行吗？ 以前经常会听到的一句话就是，国产车发动机间隙大，不能用全合成的，这话完全是扯淡。 车子便宜不代表发动机工艺不行，现在的车子发动机基本都适用全合成机油的。 再说了，间隙大就不能用全合成机油？敢情全合成机油全是稀的？全合成机油也有分黏度的，也有黏度高的好吧。 而且，全合成机油在低温启动保护、高温粘度保持、抗氧化、清洁等性能都要比普通矿物油更好，寿命也更长。 所以，你要给车子换全合成机油可以吗？完全没问题，但是有些问题你要注意一下。 首先就是机油的黏度和等级该怎么选，与其道听途说，不如翻开你的车主手册，上面厂家白纸黑字写得清清楚楚，什么样的黏度好，什么样的等级，上面都有。 如果是车龄比较大或者公里数比较长的车子，可能磨损比较严重了，会需要黏度更高的机油，这时候你就可以根据手册上推荐的黏度，选择黏度再高一点点的机油。 机油好不好，你加完以后车子开起来就会有感觉了，机油不好，车子一开发动机就有异响了。 其次，一定要通过正规的途径购买机油，谨防劣质品、假机油，不然这所谓的“全合成机油”最后效果还不如普通矿物油呢。 最后就是如果你打算换成全合成机油，是先清洗下发动机润滑系统的油路，把里面的一些沉积物都给清理掉。 既然便宜的车子也可以加全合成机油，那为什么平时大家还是加普通机油更多呢？ 主要的原因还是成本问题，全合成机油太贵，反正普通机油加了车子也能用，干嘛要多花钱，对吧？ 尽管全合成机油可以起到更好的保护作用，但只要你平时正常开车，哪怕加的是普通机油，也是可以把车子开到报废的。 当然，有些车子厂家规定了就得加全合成机油的例外。 最后，下次去保养的时候师傅让你加普通机油就好，你把钱包掏出来，大声告诉他：老子不差钱。

首先一个经销商的销售经理不是权威，专业性也有待考证他说的这段话中有一些问题，这与个人的接受教育程度和理解问题的程度有直接关系1.经济型车发动机加工精度相对比较低。这话显然是有些过时，也许这种说法放在10年前可以说得通2.如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题全合成不等于粘稠度低，这个很重要，相同标号的机油，全合成的流动性会更好如使用比较注重动力性的机油，如美孚、托库、摩特等品牌，提速性能会有一定程度的提升而绝非像他所说的会感觉到无力，这点是根本不存在的全合成机油，适用于所有车型，这个理论最早美孚品牌就解释过了，只是个米多米少的问题同等标号和级别的全合成机油具有更好的低温保护效果，以及高温流动性具备更好的剪切性，和 适应能力，能提供更好的燃油经济性，和动力性5w30的矿物机油和5w30的全合成机油 粘稠度相似，但因不同品牌的机油添加剂和基础油不同会在高温流动性上会有一定的区别
是汽车发动机就可以用全合成机油的，经济型车也不例外，只要你的车使用率高，一个月能跑2000公里以上，就用全合成机油，这样可以减少去保养车的频率，全合成油可以用到8000到一万公里更换。5W-30就是粘度数据等级，不管是矿物油还是半合成全合成油都是一样的。
1、合成油已经成为发动机制造商倾向于选择的趋势，有些发动机制造商要求它的发动机必须使用合成机油，这样才能满足其润滑要求2、合成油比矿物油的性能要好的多，这已经是业界的一个共识3、只不过是一些普通的汽车制造商处于成本的考虑，没有选择使用合成油，但并不是不认可合成油4、你说的很对，合成油也有粘度稍大一些的，至于有人说全合成机油并不适合几万元的经济型车，可能是吃不上葡萄说葡萄酸吧5、润滑油的技术指标主要有两个，即质量级别和粘度级别，这两个指标都要符合发动机制造商的要求，缺一不可，不能只讲一个粘度指标，也不能一味强调质量的指标，其实这两个指标都是需要统筹考虑的。在粘度一样的情况下，其质量级别的选择必须大于等于发动机制造商的要求，意思是质量级别可以高于但不能低于其要求。5w30的矿物机油和5w30的全合成机油，粘度原理上是一样的。6、机油的质量和粘度就像一件衣服一样，质量级别就像衣服的面料，粘度就像衣服的颜色，有谁买衣服只看面料不考虑颜色的，反之，有谁买衣服只看颜色不考虑面料的，所以这另个因素都得考虑！举个例子:再好面料的一件衣服，如果颜色选择的不对，也会造成很大的问题。比如：穿一件1万元的红色衣服，面料质量非常好！去出席一个追悼会，合适吗？反之，也一样！收起