问等红灯时到底应该挂D挡、N挡还是熄火？

车主在等红灯的时分，有挂着D挡踩刹车的，有挂到N挡拉手刹的，也有爽性直接挂P挡驻车的，那么哪种办法才是最合适的呢？今天就来跟我们共享一下。 首要我们来了解一下D、N、P这三种档位都有啥特征，别离挂着挡等红灯会有哪些影响？挂D挡时踩刹车，因为联接发起机和变速箱的液力变矩器中被动轮是固定的，会发作一个反作用力，而且施加到联接发起机的主动轮上，使得发起机的负荷增加，实际上相当于刹车在阻遏车辆行进。发起机电脑就会对此做出反应，增加喷油量，油耗就会在这段时间增加。 N挡拉手刹就会相对省油一些，因为此刻变速箱中的液力变矩器中的被动轮是处于空转情况，不会增加与发起机相连的主动轮阻力，没有额定的负荷，油耗天然不会增加。等红灯时不建议挂P挡，因为当车辆挂P挡泊车等红灯时，变速箱中的一个钩子就会扣住齿轮，使互相之间互相受力，时间一久，会加剧变速箱的磨损。 变速箱齿轮被扣住了，要是这时被后车追尾，就会直接将变速箱顶裂，甚至顶烂，然后致使变速箱直接报废。而且很多车挂P档后，后备箱便会处于可被翻开情况，简单给不法分子留下作案时机。那么上面现已排除了挂P挡等红灯的也许，在D挡和N挡之间，我们又该怎样来选择呢？ 假设是30秒以内的等候时间，建议D挡踩刹车。因为时间比较短来回换档更加费事，而且省不了多少油，一再换档操作会增加离合器变速箱磨损，这有些的维护本钱远大于你省下的一点油钱。假设是30秒以上，一分钟以内，N档拉手刹。这么可以把右脚释放出来歇息一下，而且断开了动力传递，减少发起机负荷，减少燃油消耗，一样也非常的安全。前面说过不建议P挡等红灯，但熄火等红灯是可以的。有些1分钟甚至几分钟的超长红灯，假设一贯坚持发起机怠速，将会白白消耗很多燃油。而熄火等红灯只要在再次发起的霎时间会消耗燃油，消耗的量也是非常少的，大概相当于 10 秒左右怠速的燃油消耗量。也不需求担忧熄火再发起会对发起机构成损耗，因为汽车均匀具有逾越 5 万次的发起寿数，以正常的运用频次来看，一部车在 10 年内的发起次数需求都远远达不到 5 万次。所以从驾御经济性的视点去说，建议逾越 1 分钟以上时长的红灯，采用熄火处理。这么的驾御习气铢积寸累，可以为你节省下很多的燃油。一同，从养护发起机的方面来看，减少长时间怠速的时机，将会大大减少积碳的生成，拉低了发起机缺点的概率，甚至可以说是从旁边面提升了驾御的经济性。等红灯的情况每次开车都会遇到，假设我们能掌握好档位的运用，不仅能节省燃油，而且也对车子更加的有利。

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在等红灯时，一些车主挂着D档踩刹车，一些车主挂到N档拉手刹，另外一些干脆直接挂P档驻车，或者熄火。那么，究竟哪种方式才是最合适的呢？ P挡驻车 P挡是泊车挡，使用P挡时汽车处于机械抱死状态。 等红灯时严禁P挡驻车！这是为了保护变速箱。因为所有自动挡的车，停到P档后，变速箱那里会有一个钩子，扣住齿轮，无论是DSG变速箱，还是CVT变速箱。如果后面有车追尾，变速箱就可能被撞废了。 所以，各位车友们，不管是等红灯还是短暂堵车都不能挂P挡哦！ 挂D挡踩刹车 D挡是前进挡。因为连接发动机和变速箱的液力变矩器中被动轮是固定的，会产生一个反作用力，并且施加到连接发动机的主动轮上，使得发动机的负荷增加，实际上相当于刹车在阻止车辆前进。 这种方法的缺点是引擎要忍受一定的负荷，在D挡上开着冷气，转速会比怠速降低两三百转，对引擎来说是一项苦差；而要在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。 如果30秒以内的等待时间，建议D挡踩刹车。因为时间比较短，来回换档更加麻烦，而且省不了多少油，频繁换档操作会增加离合器变速箱磨损，这部分的维护成本远大于你省下的一点油钱。 挂N挡拉手刹 N挡是空挡。等红灯时挂N挡拉手刹会相对省油一些，此时变速箱中的齿轮处于空转状态，没有额外负荷，油耗不会增加。 缺点是再开车时，要重新入D挡，这样自然会多一次磨损，而且也会有一定的冲击感，影响了乘坐的舒适性。 如果红灯时间在30秒到1分钟之间，建议N挡拉手刹。这样可以减少发动机负荷，减少油耗，同样也比较安全。 熄火等红灯 不建议P挡等红灯，但熄火是可以的哦！ 如果红灯时长超过1分钟，那么尽管熄火吧。如果不熄火、一直保持怠速，那么油耗会白白增加，而且会大大减少积碳的生成。