问手动挡时速80，是四档的3000转省油还是五档的2000＋转省油？

不是几千转省油，而是让发动机在一个良好的工况下运行，这样对发动机好也更省油。说白了就是不拖挡也不在扭矩过多富余的情况下不换挡。拿80公里3000转和2000转来说，平路肯定2000转省油，有坡度情况下2000转可能扭力不够那么3000转反而省油。

汽车省油并不是死板的档位与转速，要与实际行驶的道路情况相结合，人车合一的状态越好越省油，因为知道什么时候换挡与给油，我开的是瑞虎5，2.0排量，油价5.94元时我能开到4.3毛。现在油价涨到6.6元，我却要6.5毛了，感觉高很多。要开出8毛的油费也是很简单的，因为开的方法不同了，没有以前的耐心和心态了。车子的确有省油和费油之分，但是人为因素造成的影响差别也是巨大的。

汽车变速箱原理很简单，通过不同的齿比获得不同的扭矩值，原理和变速自行车一样，直观的比喻就是你得大腿就是发动机，手拨就是换挡杆，变速器就是齿轮箱，我们都知道自行车变速器的齿轮越小，我们蹬的越吃力，但是扭矩值很小，爬坡很吃力，但是平路或者下坡时候只要速度达到了，却是蹬起来最省力的，因为齿比，腿蹬一圈后轮可以转好几圈，这就类似汽车变速箱的5档或者6档，同样的发动机转速，速度却比低档位快，而且省力，省油，但是“没有劲儿”爬坡不行。 反之，上坡或者原地启动的时候，尤其上坡，我们只能用变速器的齿轮，这样的结果就是大腿蹬好几圈，自行车却没走多远，速度也上不去，自己却累够呛，消耗的能量也是最多的，这就是变速箱的1档，也就是为什么只能有1档起步，当然2档也够用，但是坡起时候就不行了。 简单易懂，后者省油，省力，同样的时间内，为了维持同样的速度，一个“大腿”蹬3000转，一个蹬2000转，你说哪个省力，省油？

这个要看路况决定。平坦的高速公路，国道，或者下坡路，当然选择五档。如果是上陡坡或者长距离下陡坡。就要用四档。必要的时候换三档。我的经验是低档爬坡更有力，油品燃烧充分。减少积碳和发动机负荷。高档爬坡在惯性用完之后，车是憋着爬坡的，发动机负荷大，燃烧不充分。反而增加了发动机磨损和油耗增加。长距离下陡坡就不用考虑油耗了，低档更安全。最后再教一个判断档位是否合适的小窍门。行驶中轻点下油门，如果车子是轻盈的向前冲，有轻微的推背感。那么档位就是合适的。如果轻点油门车子没有明显变化，或者低头，哆嗦，发动机声音沉闷。这个时候就要迅速踩下离合器降档了。

别人的车开的少，也不清楚油耗怎样。平时自己开车很少看转速，一般听发动机的声音换挡。08年捷达，现在油耗百公里7点多。一般来说三档40，四档60，到60直接五档。每次都是最后一格在加油，加42升油跑差不多650---680公里就完。不知道别的车怎样，感觉我的车还算省油的。偶尔一次脚重了还能跑600公里左右。升档的时候只要发动机不抖就行。我车跑了18万了，加速的时候发动机依然清脆有力，只是怠速太低，有抖动。不知道更换节气门能不能改过了。大神们，给个意见吧。

不管平路还是坡路肯定5档2000转省油！4档3000转每分钟点火1500次，喷油1500次！5档2000转点火1000次，喷油1000次。 关于平路2000省油，上坡3000省油的说法我不认同！电喷发动机2000转燃烧效率高于3000转燃烧效率，2000转上大坡可能会熄火，熄火归熄火，油耗还是2000转低，别跟我讲理论知识，我们需要的是权威的事实。不要向我们灌输老旧化油器汽车知识给！别凭经验拿着拖拉机"Z"型摇把钥匙给我们大货车点火！事实出于实践，实践出真理！ 1.俗话说实践出真理：刚出驾驶证的时候严格按照驾校30km换4档，50km换5档的方式换挡，那时候百公里6个油稳稳的，后来觉得技术牛掰了，3500-4500转换挡，油耗也很给力，百公里12-14升，再后来出了事故，怕了，怕死！1500转换挡百公里油耗又回到了7时代，这说明大多数情况下5档2000转省油。 有显示“瞬时油耗”功能的车主都知道！爬高架桥上桥口：1档60km瞬时油耗49升/百公里，3档60km上高架桥瞬时油耗15升/百公里；在小坡路1档60km40升，3档12升，5档9升；在平路1档60km百公里35升，3档百公里10升，5档百公里7升。数据说明一切！这又说明了5档2000转的油耗低于4档3000转！ 2.高转速：目前的发动机技术热效率只有30%，70%的能量没有被利用白白浪费了！发动机过热会严重降低热效率，增加大量油耗！其次转速高的时候点火次数多（耗电）、喷油量增加（废油）、机油温度升高（润滑变差，磨损机器，间接增加油耗）。 3.低转速积碳也是谬论！我家35万公里的大众车从来都是3档30，4档40，50km上5档，从未拆洗过发动机，发动机一点毛病也没有，百公里9个油。我俩儿子也这样开车，他俩的车也10-20万公里了，也没清理过积碳，工况照样很好，燃油宝都不用！化油器时代的拉线油门没那么多传感器，踩多大油门喷多大油，低档大油门会燃烧不充分，积碳，废油，尾气严重超标，尾气一股浓浓的汽油味！。现在是电喷时代：发动机、排气管、进气管配有氧传感器、二氧化碳传感器、温度传感器、其他传感器，行车电脑会通过各个传感器数据制定燃烧效率的方案，适时调节进气、喷油量、调整点火角，根本不会出现燃烧不完全的情况，哪怕5档30km，行车电脑会控制节气门减少进气量，让发动机混合比达到，虽说发动机一哏一哏的会把火憋灭，但熄灭前的燃烧也是充分的！积碳是劣质燃油杂质、劣质机油造成的，发动机高转速，高温的机油会变稀进入燃烧室，这时候的机油很容易变成油泥黏在燃烧室，形成积碳。为什么长时间低速的车很难开，拉完高速的汽车特别顺滑？因为短行程行驶机油水汽会增多，机油含水增多后会降低润滑度，严重的引起机油乳化（像奶茶、猪油），拉一拉高速能把水分蒸发掉，车就顺滑了！所以出租车一百多万公里照开不误，家用短途买菜车10万公里就要大修！长时间短途行驶的车子有时间去郊外旅个游，对车也好，人也放松一下。

1，这个问题很简单，在固定时速80的情况下，当然是五档的2000多转省油呀 2，油门踩得越浅，节气门开度越小，喷油量当然也小啊！当然就省油了 车友会群主，老司机，三台车，回答汽车问题为主，一般利用晚上时间亲自码字解答，觉得有用的话，关注并点赞，谢啦

这个问题很好回答，先了解下汽车的一些知识, 汽车发动机有两种:高转速发动机和低转速发动机，欧美车多数为高转速发动机3000转以上才能发挥他的实力动力输出不错声音好听2500属正常换挡转速油耗偏高对于新手来说高转速手动挡车开起来更容易脱档感觉车肉因为换挡的时机不好掌握，像什么赛车换挡跟趾动作也是针对高转速发动机的，日系多低转速发动机2000转基本发挥实力2000转换挡即可达到灵活轻盈的感觉，新手更容易找到换挡时机1500转基本会有点脱档的感觉，3000转以上就有些暴躁不踏实的感觉声音很大，大转速下动力线性不如高转速发动机来的猛感觉还是动力偏小，以上情况说明高转速发动机和低转速发动机的车他们的变速箱齿轮比是不一样的，低转速发动机更好驾驭一些适合代步，高转速发动机强调动力可玩性更高，那么现在看看这个问题，对于高转速发动机的车主在买车前就会有人告诉他这个车相比较日系车费油但是他买了则说明他们接受这油耗，那么对于他来说80码4档3000转肯定要比5档2000转开起来更过瘾，那种见车就超的感觉很棒，这是这一类车主应该追求的东西，相比5档2000转就会平淡很多，高速有时候超车还得降档快快超车，但是100-120是这类车比较舒服的速度也就是5档3000转左右。再来看看低转速发动机的车，这一类车主买车就是为了省油降低使用成本代步，百公里油耗5-6升每公里不到5毛也是没谁了，低转速发动机的车80码5档2000转是最省油的状态，长途油耗基本2-3升，反正我的实时油耗是这么显示的，至于爽的感觉一点都没有，速度到120就感到无比强大的胎躁 风躁 发动机噪音 这时车辆告诉你 哎 兄弟我是辆城市代步车 开慢点 你好我也好 所以80码5档是最合适的，跑起妥妥的。最后还有一点，那就是道路是上坡还是下坡对档位也是有讲究的，如果有点下坡那肯定5档空油门活或扶着油门保持2000转，完全平路5档扶油门保持2000转，上坡时5档2000转是扶不住的，一会就脱档，会感觉车辆无劲油耗猛增同时积炭减少发动机寿命，所以减档4档3000转走起，如果还扶不住油门，那就在减3档3000转，对于上坡的车来说只要不脱档就不要考虑油耗了因为毕竟能量守恒嘛。 以上纯手打，本人最早是二手标志307手动，12年新买了一辆日产新阳光手动，都是我的亲身体会心得希望对大家有帮助。

任何时候都是第二种情况省油，也就是两千多转的时候。 种情况适合在有一定颇坡度的路上行驶，因为这个时候扭矩相对比较大，也就是我们经常说的感觉比较有力一点，第二种情况很明显是省油，所以我们每个人开车的时候都要养成一个习惯，那就是在允许的情况下，挡数越高越好，在在速度相对固定的情况下，转速越慢越好。当然，我说的肯定是在，正常行驶的公路上，而不是各种爬坡之类的特殊情况

去年9月从成都自驾到稻城亚丁，来回1700多公里，用油刚好600，差不多3毛5一公里，路况不错，特别是过了康定之后，时速基本上保持在60–80，翻山的时候另算，60的时候4档1800-1900转数，80的时候5档也差不多一样的转速，所以个人认为2000转左右的转数最经济实惠，平常温柔开车也基本上是2000转左右换挡，时不时会来一脚地板油，2档4000转以上。14改款独立悬挂新速腾1.4t手动豪华版。