问在城市中开车，2.5自吸和2.0t哪个好？

2.5的。长期开自吸发动机、耐用、不用维修、技术很成熟。增压发动机市区内开低速动力差、跑起来动力好、后期维修费用高、技术不是很成熟、烧机油、增压器容易坏。现在汽油增压器容易坏、不稳定。柴油增压器技术成熟、稳定、耐用、动力强劲、省油。

自吸好，除非机械增压！城市50公里以下说明低速行驶较多，转速不到涡轮不工作，动力肉不敢说，因为是2.0T，但肯定更费油。2.5自吸的油耗不见得比2.0T高，甚至更低。而且涡轮动力输出与自吸相比线性不够，但跑高速时2.0T会让你更有劲！个人见解，勿喷！

现在的汽车有两种方式工作，一种是自然吸气，另一种是涡轮增压，那么如果经常是在城市上用车，你更倾向用哪一种呢？比如这个2.5自吸和2.0t你更愿意选哪一个？一起来看一下 有人 表示，城里用车低速多自吸的优势很明显，一般情况下转速1200-转左右足够。相比很省油。而现代车自重近2吨，涡轮介入在1700-2000转，低转速时市区2.0显然动力不足，加油转速提高涡轮介入就窜，不加油降速很明显， 有的则表示，增压发动机很容易爆发扭矩，一脚油门动力就来了，这对于城市拥堵路况很合适。拥堵路况对加速性要求反而更高高，因为没有空间慢慢加速，加个塞抢个空很需要动力 对于这样的情况，小编个人觉得，使用自然吸气的情况可能好一点，不知道你的你个建议是什么？有自己独到的见解的可以文章下面留言，觉得不错的也可以点一个赞！

开车上路的时候，如果听到“扒扒扒”的响声，千万别大意！ 可能是轮胎上卡了钉子可能是轮胎上卡了石子 如果是钉子，那不用说，赶紧去补胎吧，如果卡了小石子，你清理吗？如够不清理，会对车胎有什么影响？看老司机怎么说.... 对于强迫症来说，不允许自己的爱车有一丢丢的伤痕，但是如果石子卡进去，会犹豫到底要不要把石子抠下来，怕伤害轮胎，也怕自己抠不下来。 但对于一些车主来说，这就有点小题大做，不就是卡了几颗石子吗？也就懒得管了 那么对待这些石子，到底该怎么做呢 ？老司机告诉你，如果遇到轮胎卡石子的，一定要尽快抠下来，因为轮胎上的沟槽是用来排水的！在地面湿滑的情况下，增大轮胎的抓地力。如果有石子的话，就失去轮胎的排水性能，抓地率大大下降，甚至可能会增加侧滑的几率 所以无论您是有多忙，一定要抽时间检查一下自己的爱车的轮胎上有没有这种小东西填满轮胎沟槽。 如果卡的少的话，可以回家后自己找螺丝刀或者其他工具搞一下就可以了，如果多的话，就要去维修店了~ 其实还有一个技巧：把轮胎的气放掉，然后敲敲轮胎，自然就出来了。

带T指的就是涡轮增压，现在是全面涡轮化的时代，各个品牌都有“涡轮车”，连一向在民用车上对涡轮不感冒的 “日系”厂商，现在也加入到这个阵营里来了。 卡罗拉1.2T 但是~还有很多小伙伴对涡轮车的使用和保养有很多疑虑，下面这位小伙伴就提出了关于“涡轮车”的问题，小编觉得非常有代表性，值得跟大家聊一聊~ 涡轮需要更换么？ 现在涡轮已经不属于易损件了，不坏的话就不用换。 科技发展到现在，大多数车的涡轮寿命和现在家用车实际使用年限也差不多，完全不用担心。 “涡轮车”熄火前，需要怠速一会儿么？ 早期的涡轮车是需要的，因为要对涡轮散热。而汽车发动机的散热系统是通过水泵驱动冷却液进行散热的。 如果马上熄火，水泵就会停止工作，最终涡轮没有得到散热，容易损坏。 但是~现在的车都已经发展得非常先进了，有延时冷却系统或者其他各种冷却方式，如果车辆说明书没特殊说明，就不需要怠速后灭车。 小编自己的车也是涡轮增压的，从来都是灭车直接走，还是那句话，车是用来提升我们的幸福感的，不是请来的“神”，没必要成天让你来伺候它，正常开就行。 “涡轮车”需要原地热车么？ 除了这位小伙伴提到的关于熄火的问题，之前还跟大家聊过“涡轮车”到底需不需要原地热车的问题。 同样是因为技术的发展，现在的“涡轮车”一般都额外设计了润滑和冷却系统，就不需要再做原地热车这些操作了。 至于为什么有人提出这个问题呢，是因为之前某些厂家的说明书中特别表明了这条。 哈弗H6说明书 像这种在说明书中特意说明了的，大家还是按照说明书的要求做。 大家在选购“涡轮车”的时候，除了上面那位小伙伴的问题。难免还会担心“涡轮车”后期养护的费用问题。 小编觉得在这方面不用过于担心，“涡轮车”唯一比自然吸气的发动机需要“讲究”一点的就是机油了，其他方面和自吸车型没啥区别~ 由于涡轮发动机的工作特性，对机油有很多要求，比如耐高温、抗磨性等等。所以一般推荐使用全合成机油，在这方面确实比自然吸气发动机花费多一些。 至于养护费用的问题，说到底还是要看厂家怎么订这个标准，而且很大一部分是被各个汽车品牌的工时费占据了。 可以看出部分工时费已经比配件本身还要贵... 总结: 说了这么多关于“涡轮车”的事儿，大家应该已经心理有数了。说到底涡轮增压并没有那么金贵。喜欢就买吧妥妥的~

2.0涡轮增压致命的问题就是迟滞，虽然现在涡轮增加迟滞时间很短，但就那么一瞬间，抢空挡的机会就错失掉了。我用A45实验抢空挡，效果不好。其实2.5自吸在城市路况中足足够用，只要舍得给油，动力非常充沛。作为一个20多年驾龄的老司机，我一直搞不明白，很多人会觉得2.5排量的车肉，其实很多时候是驾驶习惯的问题，当你预计要抢空挡的时候要“逗油”，不要让转速降下来，这样的话，动力随叫随到。在北京路况下(别的城市不敢说)，自吸应该比涡轮实用，无论是舒适性、油耗，还是动力性能方面。其实最适合城市拥堵路况的还是油电混合，纯电动车充电不太方便，偶额跑长途也不行。

推荐自吸，说涡轮扭矩大适合拥堵纯属扯淡。拥堵跟车的时候，发动机转速根本没起来，涡轮不工作或者不完全工作，这时候还不如个2.0自吸的扭矩呢。 油门踩深了，力量上来过猛，马上就得踩刹车。前车走了轻踩油门跟不上，重踩又猛过头，何来平顺性？ 塞车蠕行，动力输出的线性最重要，所以自吸加cvt/at ，涡轮增压发动机既不能顺畅发力又不够力。 当然你开宝马1/2系 2.0T加8AT关掉了自动启停，那就当个例外吧。

从动力和油耗上来说，2.5L只有1.8T的动力。皇冠2.5L，231马力，工况8.8L/100km，2.0T，193马力，工况7.1L/100km。所以实际上2.0T无论动力还是油耗都完爆2.5L。很多人觉得自吸好实际上自吸一点都不好，或者思维还停留在10年前涡轮还有迟滞的年代。所以为了省油，为了更好的驾驭感，为了动力，都明摆着选2.0T。但实际上市区要那么高动力没啥用。2.5L动力够了。这时候更建议1.8T，油耗比2.5L更低。

按你的用车环境还是增压的合适。首先我本人喜欢自然吸气，但是我强烈推荐你买增压的。 好用，增压发动机很容易爆发扭矩，一脚油门动力就来了，这对于城市拥堵路况很合适。拥堵路况对加速性要求反而更高高，因为没有空间慢慢加速，加个塞抢个空很需要动力。自然吸气虽然也可以但是不如增压开的畅快，直接。 乐趣，每天上下班都很无聊，增压发动机能带来一些驾驶乐趣，在城市路况下自然吸气很难提供给你推背感，但是增压发动机却可以给你点激情。自然吸气真的很无聊，本来生活就像水何不让驾驶给生活点激情。 用车成本和稳定性，现在增压发动机大规模普及了这些都不是问题，能买的起2.5自吸的也不会想着一个车开很多年。 除非有自吸情怀，增压是更好的选择。

这个我最有发言权，我自己的凯美瑞2.5，女儿的现代20.t，城里用车低速多自吸的优势很明显，一般情况下转速1200-转左右足够。相比很省油。而现代车自重近2吨，涡轮介入在1700-2000转，低转速时市区2.0显然动力不足，加油转速提高涡轮介入就窜，不加油降速很明显，所以随时有一窜一窜的感觉，令人很不爽，你得维持1700左右才能正常行驶，既累又费油。即便是跑高速也还是自吸的好，并不费油，时速130左右2.5凯美瑞转速就在2300左右，很经济的油耗范围，2.0t都在3200左右了，我测过，很费油！