问toyota丰田咋了

日本的丰田在NBA买广告 和做赞助商

各有各的优点!!! 　　VVT―i 　　丰田引以为荣的VVT―i技术已经应用了10年，这10年中并没有什么大的技术提升和改变。VVT-i即英文VariableValveTimingwithintelligence的英文缩写，其中文翻译是“智能.可变配气正时系统”。该系统的特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能，减少油耗和废气排放。 　　发动机都有“发动机控制模块”(ECU)，统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT―i发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到气门正时的位置。 　　VVT―i偏重的是低转速时的特性，但实际上丰田的VVT―i在低于2000rpm时扭力并丰厚，低转速高挡行车更有扭力足的感觉。这是因为VVT―i的运作并能覆盖低转速的范围，只能靠挡位的配合。而丰田的排挡太注重行驶的平顺，也就导致了整合车的行驶并没有任何激情可言。但起步加速阶段的冲力错，这也是特意调校用来满足城市驾驶的特点。 　　i―VTEC 　　VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上个能同时控制气门开闭时间及升程两种同情况的气门控制系统。VTEC即英文VariableValveTimingandValveLiftElectronicControlSystem的英文缩写，其中文意思是“可变气门配气正时和气门升程电子控制系统”。与普通发动机相比，VTEC发动机所同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速和高速两组同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。 　　VTEC的设计类似于采用了两根同的凸轮轴，一根用于低转速，一根用于高转速，但VTEC发动机的特别之处就在于将这样两种同的凸轮轴设计在了一根凸轮轴上。 　　本田发动机进气凸轮轴中，除了原有控制两个气门的一对凸轮(主凸轮和次凸轮)和一对摇臂(主摇臂和次摇臂

小日本滴~~~~`~!

3、扰流板 1、消音器 4、AE86采用轻量化车身，原厂车只有940公斤。 4、思域 2、威姿的车身长度较短，只有3.64米。

RAV4 给刹车踏板假装 固定钢片

过不了多久，就是中国的牌子了。 本身就是中国人的后代，是时候回归祖国了。

丰田日本官方网站 http://toyota.jp

日本啊，朋友，现在丰田已经成为世界的汽车制造商了，而之前，则是美国的通用汽车公司。 这是丰田的专题，进去看看，或许会有帮助。 http://auto.sina.com.cn/salon/TOYOTA/TOYOTA.shtml 如果还有什么其它疑问，可以给我发消息。

简单是说 就是 加速踏板不回位