问汽车的点火系统

柴油机点火方式是压燃 因为柴油的可燃度比汽油低，所以柴油机不需要点火，通过高压就可以使柴油燃烧哦 油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。

汽车的点火系统！ 汽车中的点火系统是极其复杂的，因为它是控制整个发动机管理系统的一个活跃部分。它还控制喷油系统和排气系统。对于今天的高效发动机，最重要的就是点火正时，这就是为什么以前的机械技术，以及触点断路器等事物，现在都已被不包括运动机件的电子装置所取代。仅有的与传统点火系统依然功能相似的部件包括火花塞、点火线圈、点火高压线和分电器盖。但是即使这些明显简单的零件也必须相互仔细地配合在一起。为了产生最佳的点火，火花塞必须与高压线匹配，高压线必须与分电器和点火线圈匹配，而同时，上述整个系列部件必须具有适当的绝缘特性，以避免干扰，从而可以保证系统中的高压不会干扰其它电子装置或收音机接受。最微小的不平衡状态也可能危及整个系统的功能。 点火系统的某些零件，比如火花塞，需要定期更换。在您的汽车使用期间，其它零件可能需要更换和更新，这时，选择原装配件就非常重要。，因为如果您希望绝对确保各个部件按照计划要求彼此匹配，这将是唯一标准和选择。原装火花塞特别适合于发动机的特性以及点火系统的其他特性。它们还可以保证最佳的点火和正确的热度范围，因为过多的热量可能造成点火过早或敲缸，而过冷会导致积碳。点火高压线的品质与其他零件的品质相匹配。另外，高压线的绝缘材料必须能够承受潮湿、寒冷、高温、机油和燃油，而不会导致绝缘性减弱。同样地，代替了老式的触点式断路器的点火模块和传感器也必须经过认真比较，以便相互匹配，并与产生火花的点火线圈相匹配。 除此以外，启动困难等发动机故障导致尾气排放控制系统中的催化转化器过载，则损失将是非常大的

柴油机也有电控喷油和机械喷油两个大类的供油系统，但没有单独的点火系统，因为柴油机是压燃式发动机，是靠压缩终了时汽缸内的高温高压使喷入的柴油自然着火。

柴油车有机械式高压油泵和电子高压共轨喷射两种供油系统。