问电控系统的基本组成和原理？

电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ecu。 　　电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。

电控发动机由机械部分和电控部分组成,电控系统由传感器.控制器.执行器组成,工作原理为:传感器将发动机各个状态的信号发送给控制器,控制器收到信号,将信号进行计算.对比,控制执行器动作. 在每个系统中,控制器跟控制器之间也要互相通讯,从而更精确的控制执行器动作,使汽车在舒适性.操控性.安全性等方面都具有更好的效果.

共轨系统的优点　　与传统喷油特性比较，共轨系统可以最大限度的接近理想喷油特性：　　·喷油量与喷射压力互不影响，而是由发动机的运行工况确定　　·在喷油过程开始时，即在喷油始点与燃烧起始点之间的着火滞后阶段，所喷射的油量应尽可能少。　　这些要求在高压共轨燃油喷射系统中，通过预喷控制很容易实现。（图3、图5）　　共轨系统是一种按标准模式设计的系统，主要由喷油器、油轨和高压油泵等部件组成。　　高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生与燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。　　电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用是根据 ECU 发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。喷油器通过高压油管与油轨相连，主要由喷油嘴和电磁阀组成。ECU向电磁阀供电，接通电磁阀，喷油开始，ECU停止供电，电磁阀断开，喷油结束。在给定压力下，喷油量与电磁阀的接通时间成一定比例，但与发动机转速或油泵转速无关。ECU通过较高的电压和电流触发电磁阀而得到所需的极短的电磁阀接通时间。这意味着ECU中的电磁阀触发级应相应设计。　　喷油时间点由电子柴油控制系统（EDC）的角度-时间系统（在标定过程中形成的MAP），来调节。