问307的CMS技术是什么??

可以看作是一种总线技术 下面是我常去的论坛的一位高手的分析 综述：CMS是06款307大力宣传的概念，但是上市2个月以来仍然没有能给出CMS的详细说法，反而多了很多虚幻和消费者摸不到的概念。 根据东标宣传上的一些说法，可以看出： 1、CMS并不是作为can总线的另一种说法，而是对新307各方面提升的全方位的综述概念，大概也就是一个技术平台的宣传概念。所以说很多捉摸，东标现在宣传上开始向很多厂商学习了，不再是那个老实的，有都不知道说的家伙。而变成了你都不知道他说了些什么的家伙，炒概念，也许真的很多人吃这一套。 2、CMS最终落实到技术上，东标还是只有给出了智能多路协控系统，如果不看系统和智能两个字，那就剩多路和协控了：所谓多路就是全CAN网络（以前那种CAN+VAN也属于多路的一种），协控，就是指多路传输系统的一路负责舒适性装备，一路负责车身控制性装备，一路系统发生故障，另一路可以暂时取代其功能保证车辆正常运行。具体可以参加第二个楼中的明确解释。 3、如果将这种功能提升均落实到具体的项目中，比如对于变速箱、发动机、空调、行车电脑的控制，甚至连全CAN网络也单独列出，那么剩下的真正的功能大概就剩下“协控”了，其实到目前为止307还没有CAN和VAN总线故障报告，协控不大有机会用的。 如果作为平台，无疑新款307提升的功能还是非常多的，部分还是极其诱人的。 下面一段可能更直接写 通过统一的传输协议（全CAN总线网络）和车辆的电气网络集中控制车身，不仅丰富了驾驶室内的电器功能，程度上减少了车上的线束，方便了车辆检测维修，同时也加强了组装的简便性和可拓展性，保证了电器软硬件和整个系统的兼容性，使柔性、成本、诊断和功能的改进得到改善。 后面还有很多内容,自己去看看吧 http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=3609206&highlight=CMS

用一句话概括，CMS可以称为汽车智能多路协控技术。今天，随着科学进步，一方面是新技术、新产品的涌现极大方便了人们的日常生活，另一方面，消费者的期待和需求也日益繁多。 比如，一幢房屋间不仅需要有照明和空调系统，还需要对各个房间的灯光、温度和电器等独立进行控制。以前可能需要十几个单独的控制器，现在，可以用一个集中控制器解决所有的问题，就像酒店房间里的中控台一样。卧室最适宜的温度可能是25摄氏度，但贮藏葡萄酒的地窖里，就不能超过10度。一种温度适应不了各个地方，我们希望根据需要独立进行调节。 人们通常将汽车比作第二居所，那么在家里得到满足的需求，比如舒适性，独立控制的空调等等，我们希望能够在汽车上实现。这越来越多的控制系统和越来越多的连线以及连接器，其结果必然是现代汽车内的线路臃肿庞杂到无法控制的地步，系统的可靠性也越来越让人担忧。 所有这些都需要能够集成车内独立的部件，在精简线束的基础上实现整个汽车电子系统的数据融合。为此标致为此开发出CMS技术。 以前汽车指令传输的传统解决方法，采用并行方式一条特定的线传输一个特定的命令。这就意味着：有N个指令就需要N条线路。多路传输用的是串行方式，在这种方式下，所有的指令都从1条线路来进行调控。 多路传输技术最早在航空航天领域得到应用。因为飞机上传递信息的设备更多，信息量更大，大家设想一台空客飞机上的电子设备和信息传输量，包括空客、战斗机、甚至运载火箭上现在都采用多路传输数据总线，来减少电缆数量和信息传递差错，既减轻重量又提高了可靠性。 标致正是将多路传输数据总线技术创新地应用到汽车领域，在此基础上研发出更智能、协控能力更强的汽车CMS技术。CMS技术的核心思想就是不断提升中央控制电脑软、硬件功能，提升汽车的智能化水平，实现各功能块之间的协同；将先进的传输协议应用到汽车，提高其传输的可靠性及速率；将的发动机技术及其他总成技术协控加以利用，并将各系统在更快、更可靠的网络传输的支持下，在不断优化中央控制软、硬件的指挥下实现整车更安全可靠、更智能舒适、更节能环保。让汽车能全方位不断满足驾乘需求，并让汽车用起来协调、更简捷、更舒适。 在采用CMS技术的标致汽车上，信息由总线发出在这个信息通道上汇聚。中央控制电脑根据传递信息的重要性进行区分，实现“智能”和“协控”。 CMS技术的优点不胜枚举：缩短线路长度，减少连接器数量，突破增加功能必