问汽车空调的问题

一般情况下汽车加一次氟在没有泄漏的情况下好多年都不用加！也有自然消耗！不过不至于每年都要加！车子多少年了！是不是胶圈老化了！去大的修理厂彻底查查吧！

汽车空调故障是夏季热门的话题。不少车友以为空调不凉是需要添加制冷剂,实际上远远不是这么简单。很多时候,空调系统真正的故障也可能在发动机、排气系统、散热系统、车身等处。所以在空调不是很制冷的时候,要结合实际情况进行判断。 故障一:手感觉到空调高、低压管的温度正好符合正常情况,但车内感觉不凉。诊断:问题可能出在空调的温度调节系统。检查暖气开关控制拉线是否脱落,检查暖气水阀是否在关闭的位置。用手触摸水阀的前后,正常的情况应该是 “靠近发动机一侧温度高,靠近车体一侧温度低”。如与正常情况相反,则调整暖气开关至关闭状态。如不能有效截止冷却水的进入,则更换暖气开关。 故障二:调节温度旋钮感觉温度没有发生变化。诊断:可能是温度风板控制拉线脱落。如果感觉出风口的风量不够大,说明蒸发器堵塞,需要拆卸蒸发器进行清洁。 故障三:触摸空调管,高压管很热甚至烫手,低压管也不凉。诊断:这种情况可能是压缩机出现频繁通断现象,尤其是在发动机高转速的情况下压缩机不吸合。此时切忌长时间的高速运转发动机,否则会很危险。此外,对于高压管过热的现象,还要查看空调压缩机的下方是否有油渍。如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏,需要更换压缩机。 故障四:触摸空调管,高压管温度低,而低压管温度高。诊断:此种情况是压缩机不能有效地使制冷剂进行循环,可能需要更换压缩机。 故障五:冷凝器和水箱之间被污物堵塞、制冷剂加注过多。诊断:先清除污物,如确实无污物堵塞,则查看制冷剂是否过多。如果能看到液体流动,但看不到任何气泡,则说明制冷剂的加注量过多,需要重新做一次标准的抽空加注。 故障六:启动空调制冷系统后,两个电子扇同时运转,但空调泵不吸合。诊断:此种情况需要专业人员进行电路系统的诊断。建议到专业维修站进行检修。 故障七:车子总是在长时间行驶后出现空调制冷不好,而且越走越热,可没有明显空调制冷不好的现象。另外,尽管穿着鞋,总是感觉脚踏板很热,经过红外测温仪检查地板可发现温度达到40℃。诊断:该故障并不是空调系统制冷不好,而是驾驶室内的热负荷太大,可能另有一个热源通过地板将热量传递到了驾驶室。

多少年的车车。 。看管子有没有漏 或老化问题 HOHO

你再次忝补的时侯让他们用瓶盖先吸进点刹车油、机油就可了，可以起到密封做用，一般正规修理厂都主动给客户加。小地方就不注意这个细节。

冷媒泄漏和制冷不良是常见故障　　另外，汽车空调系统最常见的故障是冷媒泄漏和制冷不良。　　冷媒泄漏的原因可能是管路中的密封胶圈老化、制冷剂压力异常、系统部件损坏等。在泄漏故障修复后必须补充冷冻机油，将系统内抽成真空并充加制冷剂。如果使用劣质或不同型号的冷媒，可能导致压缩机工作异常、制冷不良、管路腐蚀、泄漏、管路爆炸、重要部件损坏等故障；使用劣质或不同型号的冷冻机油可能出现压缩机异常、制冷剂变混浊、制冷不良等故障。　　不同于一般家用或商用空调，汽车空调的压缩机为半封闭式压缩机，而且汽车空调的使用环境要复杂恶劣得多，高温、油、气、水的污源，颠簸震动，这些因素都会导致汽车空调制冷剂的泄漏和污染，因而制冷剂的加注是每家维修厂在夏季的重要业务，但不科学的加注方式，往往会带来许多问题。　　一种错误操作是不抽真空直接加注。一些维修厂会把汽车空调中的残余制冷剂直接排放掉，然后直接用表组加注制冷剂，利用制冷剂罐中的压力把制冷剂加入空调系统，同时将系统中的空气压出来，这样做是十分错误的。因为这并不能确保空调系统中的空气完全排出，而在空调系统中残余空气可导致以下不良后果：　　1．制冷剂加注量不足，因为空气的存在自然要占去一部分空间，不抽空气直接加注，可能在制冷剂加注未完成时系统压力过高，剩余的制冷剂无法再加入空调中。　　2．多余的空气留在系统中会使空调功率减小、制冷效果下降。因为压缩机压缩的一部分是没有制冷效果的空气，这样导致发动机负荷增高。因而在加注制冷剂之前请务必进行抽真空的操作。　　另一种操作误区是用压缩机抽真空。很多人甚至分不清压缩机与真空泵有什么区别，而把它们统称为泵，其实它们有许多不同。压缩机的工作职责是把低压气体压缩成高压气体，而真空泵则是要造成系统与大气的一个压力差，它的排气压力不需要太高（即大气压力）。工作职责的不同，决定了它们的性能表现有很大区别。真空泵相对于一般压缩机主要突出的性能是要达到极低的极限真空度，而且真空泵的排气远远大于压缩机。为什么要强调这两点呢？这要从抽真空的另一个目的讲起，对空调抽真空除了为把空调中的空气抽干之外，还要抽干水份。汽车空调中常会混入水分，水分对整个空调系统的危害是巨大的，一滴水都可能造成空调管路的阻塞即所谓的“冰堵”，所以空调系统中一定要减少水分的存在，那么在抽真空时其实除了抽气外，还会利用抽气后达到的负压促成水挥发为水蒸气再通过真空泵强大的吸力将水分从空调中吸走，从而达到抽取空调中水分的目的。据有关专家论证，抽水的时间应是抽气的时间10倍，也就是说用真空泵抽真空并不完全是抽气。要达到抽水分的目的就需要较大的极限真空度和吸排气能力，而压缩机则不具备这样的能力。另外在抽真空的时间上应该注意：不能表组一达到负压就立即停止抽真空的操作，而应再多抽5～10分钟，以达到抽取水分的目的。　　传统的加注方式就是：先排出残余制冷剂，然后抽真空，最后表组加注。随着时代的发展，技术的进步，人们对环境保护的重视程度越来越高。制冷剂本身对于人类来说是无毒无害，但对于环境来说却是一个重要的污染源。R12就是导致全球臭氧空洞的罪魁祸首，它的代替产品R134a虽然在对臭氧层的破坏上不如R12那样严重，但也会污染大气。因而现在世界上各个国家都对制冷剂的排放有严格的规定和控制，我国也已经签署了“蒙特利尔协定书”，宣布我国将逐步禁用R12，同时将严格控制其他制冷剂的排放。在这样的背景下，现在全国各级行管部门纷纷出台文件要求，对于汽车空调中的残余制冷剂不能随意排放，应该回收。回收制冷剂除了可以带来较好的社会效益外，它身后所蕴含的巨大经济效益也是不容忽视的。现在除了一些小型的汽车制造商外，各大汽车制造厂在自己生产的汽车都装备了使用R134a 的空调系统。R134a的平均售价大概在60～65元／公斤，一辆车如果制冷剂低于其标准充注量的2／3时，制冷效果就会明显下降，也就是车主感到需要加制冷剂了，所以平均每辆车可以回收的制冷剂不低于标准配置的1／2。将这样高价值的制冷剂大量地排放掉而不作回收和再利用，既污染了环境，同时了造成了经济利益的损失。据估算，以桑塔纳轿车为例，700克的标准充注量，每辆车平均300克的残余制冷剂，那么一辆车的制冷剂的价值就有大约20元，其巨大的经济效益是不言而喻的。 对于制冷剂的回收一部分人还有一些顾虑，比方说再生的纯度，如何保障回收来的制冷剂可以再次利用呢？作为一种成熟的商业用制冷剂，它的一种重要的标准就是性能稳定，不易分解，不易与其他物质发生化学反应。R12和R134a都可以满足上述条件，所以汽车空调中的残余制冷剂其性质与性能并没有发生变化，制冷剂依然是制冷剂只是它被混入了杂质，因而影响了制冷效果。只要把这些杂质充分过滤掉，那么再生的制冷剂与未被使用过的制冷剂是一样的。对于回收来的制冷剂，其常见的杂质有冷冻油、空气、水分等，那么我们只需针对这3种不同杂质分别进行净化，就可以达到再生净化制冷剂的目的。因而回收制冷剂——再生净化制冷剂——系统抽真空——加注这样一种科学、环保、经济的制冷剂加注方式正在日益得到人们的重视与使用。