问汽车起动机的历史背景

车用起动机的发明和变迁起动用的起动机是在一次偶然的事故后研制成功 的。1 9 1 0 年冬天，一个妇女驾驶一辆凯迪莱克汽车 ， 在 密执安州贝尔岛的一座木桥上抛了锚。 因为她没有足 够的力气用手摇柄来启动发动机 ， 因而不得不在寒冷的 桥上等待别人的帮助， 恰好来了另外一辆车子 ， 是凯迪 莱克汽车公司的卡顿， 卡顿帮助妇女起动那辆汽车， 当 卡顿摇动发动机的起动手柄时， 发动机产生回火， 使手柄反转， 打在卡顿的脸上， 打破了卡顿的额头。 自此， 卡顿开始了起动机的研制。 汽车发动机的自动起动， 有 些是采用机械装置， 有一些是用气动的， 也有些是用电 驱动的方式。 但是对各种自起动的尝试均因可靠性、 有 效性、紧凑性等方面的不足而遭失败。 1 9 1 2 年出现了把汽车工业推向前进的另外一个重 要的部件， 即推广应用自动起动机。 一旦采用自动起动 机， 制造商就必须用蓄电池发电机系统才能使起动机工 作， 由于这个系统输出的电流比起动机、 大灯和电喇叭 需要的电流大得多， 因此汽车制造商认识到， 他们可以 利用这个电流， 作为发动机气缸内的燃油混合气点火 之用， 到那时就不再用磁电机点火了。 1 9 1 2 年凯特林 装置在凯迪莱克汽车里得到了推广应用。 凯特林装置 是一套起启动马达和发电机用一个超越离合器与减速 器连接在一起的组合部件。 齿轮与飞轮啮合 ； 使起动马 达和发动机曲轴之间得到 2 5 ： 1 的减速比， 这样就有足够 的力矩保证转动发动机， 使起动成功。 起初， 通用汽车 公司的高级官员并不十分相信这个新装置， 因此要求 汽车上仍装置备用磁电机和手摇柄。 当公众信赖这套 可靠的蓄电池 － 发电机 － 自动起动机装置的时候， 这套 装置很快就代替了通用汽车公司所有汽车上的磁电机 ， 汽车行业中的其它制造商也都采用于这一装置。 而到 1 9 2 4 年在纽约举汽车展览会上， 参加展出的 1 1 9 种车 型就有 1 1 0 种车型采用蓄电池 － 发电机和自动起动机 了。 1 9 4 9 年， 克莱斯勒公司是第一个使用联合按键操 纵点火起动开关的。 以前控制起动机是通过仪表板上 的旋钮操纵的。

起动机是由直流串激电动机、操纵机构和离合机构所组成。它专门启动发动机，需要强大的转矩，因此要通过的电流量很大，达到几百安培。 直流电动机在低转速时扭矩大，转速高时扭矩逐渐变小，很适合做起动机之用。 起动机采用直流串激式电动机，转子及定子部分都是用比较粗的矩形截面铜线绕制；驱动机构采用减速齿轮结构；操纵机构采用电磁磁吸方式。 二、电动机构 电动机由磁场（定子）、电枢（转子）和整流子组成，为了增大扭矩采用多极磁场，常见有4个磁场。当电流通过电枢线圈时，整个线圈会受到一个转矩而转动。由于直流电动机通电后会产生一种反电动势，并与发动机转速成正比，与扭矩成反比，因此能满足发动机起动时的要求。起动机起动电流很大，因此，操作时启动时间一定要短。 三、减速机构 减速齿轮机构的驱动齿轮与发动机飞轮接合而启动发动机，采用单向驱动方式。当电动机上的小齿轮的转速高于发动机飞轮齿圈的速度时，电动机带动发动机转，当发动机的转速高于电动机时，它们之间的动力传递关系自动解除。 减速起动机主要由电磁啮合开关，减速齿轮，电动机、起动齿轮（小齿轮）及单向啮合器等部分组成如所示。 四、机构特点 p11c发动机减速起动机具有以下显著特点： ①动力输出结构分为电枢轴和传动轴两部分。电枢轴两端用滚珠轴承支承，负荷分布均匀，使用时间长，不易磨损，电枢较短，不易出现电枢轴弯曲，磨坏磁场绕组的情况。 ②采用了减速装置，在转子和起动齿轮之间，安装有减速齿轮，起动电动机传递给起动齿轮的扭距就会增大。利用电磁开关，使得承担电动机（经减速齿轮后）的动力输出是起动齿轮和起动齿轮轴，而啮合器部分不动。输出功率小的起动机，常采用外啮合方式，输出功率大的起动机采用内啮合方式。 ③减速起动机采用电磁开关操纵，有些备有辅助开关（或称副开关）。它的作用是防止烧坏电磁开关和电门（起动）开关。分级接通电源，大大降低了起动机损坏的可能性，从而延长了起动机的使用寿命。 ④减速起动机的体积和重量大约是传统起动机的一半，节约了原材料，同时拆装修理很方便。 ⑤减速起动机的磁极对数与传统的起动机一样，但磁场线圈绕组常采用小导线多根串联的方法，电枢绕组的绕法虽与传统的原理相同，但制造工艺先进。

车用起动机的发明和变迁起动用的起动机是在一次偶然的事故后研制成功 的。1 9 1 0 年冬天，一个妇女驾驶一辆凯迪莱克汽车 ， 在 密执安州贝尔岛的一座木桥上抛了锚。 因为她没有足 够的力气用手摇柄来启动发动机 ， 因而不得不在寒冷的 桥上等待别人的帮助， 恰好来了另外一辆车子 ， 是凯迪 莱克汽车公司的卡顿， 卡顿帮助妇女起动那辆汽车， 当 卡顿摇动发动机的起动手柄时， 发动机产生回火， 使手柄反转， 打在卡顿的脸上， 打破了卡顿的额头。 自此， 卡顿开始了起动机的研制。 汽车发动机的自动起动， 有 些是采用机械装置， 有一些是用气动的， 也有些是用电 驱动的方式。 但是对各种自起动的尝试均因可靠性、 有 效性、紧凑性等方面的不足而遭失败。 1 9 1 2 年出现了把汽车工业推向前进的另外一个重 要的部件， 即推广应用自动起动机。 一旦采用自动起动 机， 制造商就必须用蓄电池发电机系统才能使起动机工 作， 由于这个系统输出的电流比起动机、 大灯和电喇叭 需要的电流大得多， 因此汽车制造商认识到， 他们可以 利用这个电流， 作为发动机气缸内的燃油混合气点火 之用， 到那时就不再用磁电机点火了。 1 9 1 2 年凯特林 装置在凯迪莱克汽车里得到了推广应用。 凯特林装置 是一套起启动马达和发电机用一个超越离合器与减速 器连接在一起的组合部件。 齿轮与飞轮啮合 ； 使起动马 达和发动机曲轴之间得到 2 5 ： 1 的减速比， 这样就有足够 的力矩保证转动发动机， 使起动成功。 起初， 通用汽车 公司的高级官员并不十分相信这个新装置， 因此要求 汽车上仍装置备用磁电机和手摇柄。 当公众信赖这套 可靠的蓄电池 － 发电机 － 自动起动机装置的时候， 这套 装置很快就代替了通用汽车公司所有汽车上的磁电机 ， 汽车行业中的其它制造商也都采用于这一装置。 而到 1 9 2 4 年在纽约举汽车展览会上， 参加展出的 1 1 9 种车 型就有 1 1 0 种车型采用蓄电池 － 发电机和自动起动机 了。 1 9 4 9 年， 克莱斯勒公司是第一个使用联合按键操 纵点火起动开关的。 以前控制起动机是通过仪表板上 的旋钮操纵的。