问柴油机的预热塞装在哪？?

在（过了增压器、中冷器）的进气道或中冷器出气口处。当柴油引擎启动时，因为外部的低温，使得依靠进气、压缩、爆炸、排气循环的过程，难以启动引擎的循环，此时就需要补助加温。这个装置装设在引擎气缸上部的预热室，喷油嘴下方。当柴油被喷出雾化时，会经过预热塞而被加温

在（过了增压器、中冷器）的进气道或中冷器出气口处。当柴油引擎启动时，因为外部的低温，使得依靠进气、压缩、爆炸、排气循环的过程，难以启动引擎的循环，此时就需要补助加温。这个装置装设在引擎气缸上部的预热室，喷油嘴下方。当柴油被喷出雾化时，会经过预热塞而被加温。当油气被压缩时，则容易爆炸，启动引擎的循环，达到正常的引擎循环工作。按照电热塞的发热时间，可以分为慢速和快速型电热塞。按材料分，可以分为金属电热塞和陶瓷电热塞。

有翅片式和螺塞式两种。在（过了增压器、中冷器）的进气道或中冷器出气口处。柴油发动机点火柴油动力，与点火燃料动力，燃料，汽油发动机进气车程，进入气缸的空气混合后和火花塞点火的力量，在压缩冲程柴油接近直接喷入压缩汽缸注入结束空气工作一盏灯。这种差异导致了柴油发动机的燃料供应具有自身特色的体系结构。柴油机燃油喷射系统包括燃油喷射泵和喷油器，高压胶管及一些额外的配件。要在柴油发动机怠速稳定，并限制车速超过速柴油机燃油泵控制。燃油喷射发动机燃油泵的供水系统最复杂的部分，其作用是根据不断变化的柴油发动机，柴油调整和改善燃油压力在规定的时间内，供应柴油喷油规律。扩展资料：机械构成：柴油燃料内部组件的体系结构图，动力传动部件，车身和主轴承，气门，燃油系统和调速器，润滑系统，冷却系统，起动系统内燃机。柴油燃料自燃的特点是低的温度，所以不用柴油，火花塞，点火装置，使用压缩空气来提高空气温度，柴油氧化测试空气的温度，然后将柴油喷雾自燃的空气混合物注入燃烧。参考资料来源：百度百科-柴油机

在（过了增压器、中冷器）的进气道或中冷器出气口处。当柴油引擎启动时，因为外部的低温，使得依靠进气、压缩、爆炸、排气循环的过程，难以启动引擎的循环，此时就需要补助加温。这个装置装设在引擎气缸上部的预热室，喷油嘴下方。当柴油被喷出雾化时，会经过预热塞而被加温。当油气被压缩时，则容易爆炸，启动引擎的循环，达到正常的引擎循环工作。按照电热塞的发热时间，可以分为慢速和快速型电热塞。按材料分，可以分为金属电热塞和陶瓷电热塞。安装位置与要求：1、预热器固定位置至少低于水箱盖20-40厘米，这样预热器不至于因为缺水而发生干烧损坏机器。2、安装预热器距汽车燃油管，刹车管的距离不少于10厘米。3、预热器出水口要高与进水口。4 、预热器进水口可以与汽车机体放水孔连接，预热器出水口和暖风上水管连接。5、 预热器也可以串联在暖风管或小循环管上。

预热塞通常安装在柴油机的进气歧管上，作为低温条件下促使柴油机顺利点火启动的进气预热装置，并广泛应用在以柴油机作为动力的各种轻、重型车辆、工程机械、船用动力及农用车辆机械等等。现有的柴油机预热塞由壳体、阀体、阀芯、钢球、电阻丝等构成，由钢球启闭阀口进行逆向关闭，阀口的开启必须在电阻丝预先加热达一定温度、阀体膨胀后才能使钢球开启，冷却的燃油才可进入油腔预热，因此预热时间长，消耗的电能大，另外，如钢球关闭阀口时产生偏位，就会造成滴漏现象。利号为97249859.1的“火焰预热塞”，虽然解决了柴油机预热慢的问题，但因其是侧向进油方式，油路的关闭由电磁阀等控制，结构上比较复杂。发明内容本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供一种结构简单，预热快，耗能少，无滴漏，顺向关闭阀口的柴油机预热塞。本实用新型的技术问题通过以下技术方案实现一种柴油机预热塞，其包含壳体，壳体内设有轴向定位连接的阀体，阀体内孔为阶梯通孔，阀体上卷绕有一端接壳体负极、另一端接接线柱正极的电阻丝，其特征在于所述的阀体内设有与其连接的阀针，该阀针与阀体通孔形成环形油腔，下端部的圆锥状与阀体通孔形成顺向关闭燃油的阀口，并在阀针上设有与油腔相通的导油孔。所述的阀针顶部设有紧固的压头，压头上设有与阀针导油孔相通的油孔。所述的电阻丝由耐高温合金丝包复绝缘层烧结而成。所述的壳体下部连接有防护圈，电阻丝负极接在防护圈上。与现有技术相比，本实用新型柴油机预热塞对内部结构作了根本性的改变，采用了阀针和阀针上的导油孔等结构，阀口由阀针顺向关闭，进油与电阻丝加热同步，因此预热快，耗能少，同时还具有结构简单、电源关闭后呈冷缩自动关闭油路、无冒烟滴漏等优点。如图1所示，柴油机预热塞包括壳体12，壳体与柴油机的进气歧管连接，并通过螺母10紧固，壳体内设有阀体9，阀体在壳体内轴向定位并由螺母2和绝缘垫3紧固，所述的轴向定位连接即在两者结合部位F处阀体制成双扁司轴，而壳体制成双扁司孔加圆孔的组合，阀体的双扁司轴略小于壳体的双扁司孔，阀体双扁司轴轴径略小于壳体圆孔内径，当阀体置入壳体结合部位时，将阀体转动90°，再加上螺母2的紧固，阀体与壳体即被轴向定位连接。壳体下部通过点焊连接防护圈6，卷绕在阀体上的电阻丝7一端连接防护圈作为负极，另一端连接接线柱4作为正极，阀体内是阶梯通孔，并设有螺纹连接的阀针8，该阀针与阀体通孔形成环形油腔5，阀针内的导油孔11与油腔相通，其下端呈圆锥状与阀体通孔形成可开启的顺向关闭的阀口，阀口直径大小按供需双方视火焰大小而商定设计，一般阀口小孔直径为φ1.8～2毫米，确保燃油流量4～6毫升/分。阀针顶部设有与阀体螺纹连接的压头13，防止阀针受振动而松动，电阻丝7由耐高温的合金丝包复耐高温绝缘层烧结而成。当需要实现点火时，在电阻丝接上电源的同时，燃油从进油口1经压头、阀针导油孔进入油腔，电阻丝发热的同时燃油亦被同步加热，此时由于材质不同的原因造成阀体膨胀大于阀针膨胀，使阀针与阀口形成间隙，油路阀口即被打开，已加热至燃点的燃油即汽化，遇到包复有绝缘层的电热丝即燃烧，并被进气管的气流吸入发动机的汽缸，实现顺利点火启动。电阻丝在不通电状况下燃油冷却使阀体收缩，阀针即关闭阀口。权利要求1.一种柴油机预热塞，其包含壳体(12)，壳体内设有轴向定位连接的阀体(9)，阀体内孔为阶梯通孔，阀体上卷绕有一端接壳体(12)负极、另一端接接线柱(4)正极的电阻丝(7)，其特征在于所述的阀体(9)内设有与其连接的阀针(8)，该阀针与阀体通孔形成环形油腔(5)，下端部的圆锥状与阀体通孔形成顺向关闭燃油的阀口，并在阀针上设有与油腔相通的导油孔(11)。2.根据权利要求1所述的柴油机预热塞，其特征在于所述的阀针(8)顶部设有紧固的压头(13)，压头上设有与阀针导油孔(11)相通的油孔。3.根据权利要求1或2所述的柴油机预热塞，其特征在于所述的电阻丝(7)由耐高温合金丝包复绝缘层烧结而成。4.根据权利要求1所述的柴油机预热塞，其特征在于所述的壳体(12)下部连接有防护圈(6)，电阻丝(7)负极接在防护圈上。专利摘要本实用新型公开了一种涉及柴油机预热装置的柴油机预热塞，其包括壳体，阀体与壳体轴向定位连接，阀体内孔为阶梯通孔，其上卷绕有一端接壳体负极，另一端接接线柱正极的电阻丝，本设计的要点是阀体内采用阀针和阀针导油孔结构，由阀针顺向关闭阀口，燃油进入与电阻丝加热同步，因此预热快、耗能少，同时还具有结构简单，电源关闭后呈冷缩自动关闭油路，无冒烟滴漏等优点。

有翅片式和螺塞式两种。在（过了增压器、中冷器）的进气道或中冷器出气口处。柴油发动机点火柴油动力，与点火燃料动力，燃料，汽油发动机进气车程，进入气缸的空气混合后和火花塞点火的力量，在压缩冲程柴油接近直接喷入压缩汽缸注入结束空气工作一盏灯。这种差异导致了柴油发动机的燃料供应具有自身特色的体系结构。柴油机燃油喷射系统包括燃油喷射泵和喷油器，高压胶管及一些额外的配件。要在柴油发动机怠速稳定，并限制车速超过速柴油机燃油泵控制。燃油喷射发动机燃油泵的供水系统最复杂的部分，其作用是根据不断变化的柴油发动机，柴油调整和改善燃油压力在规定的时间内，供应柴油喷油规律。扩展资料在许多柴油机中，都使用了温度自控型预热塞。这种预热塞装有一个发热线圈，该线圈实际上由三个线圈组成一阻滞线圈、均衡线圈和骤热线圈，三个线圈串联。电流通过预热塞时，位于预热塞尖的骤热线圈的温度首先升高，使预热塞炽热发光。由于均衡线圈和阻滞线圈的电阻随骤热线圈的温度上升而急剧增大，使通过骤热线圈的电流因而减小。预热塞即如此控制自身温度。有些预热塞由于其温度上升特性，没有安装均衡线圈。新式超级预热塞所使用的温度自控型预热塞，不需要电流传感器，这就使预热系统更加简化。参考资料来源：百度百科-电热塞