问F1赛车轮胎、刹车片、底板、车罩等等的制作材料及相关的原理，越详尽越好。

f1的轮胎就是普通的橡胶加上了一种特殊的材料，这个材料因为涉及到商业机密所以没有向外公布！ 刹车盘就是钢和钛合金。 f1的底盘和车壳是由碳素纤维蜂窝状复合板制作的，具体如下： 碳素纤维又称碳纤维（carbon fiber，简称cf）。在国际上被誉为“黑色黄金”，它继石器和钢铁等金属后，被国际上称之为“第三代材料”，因为用碳纤维制成的复合材料具有极高的强度，且超轻、耐高温高压。 　　碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90％以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。 这种材料比铝要轻，但是硬度比钢还要强，目前主要用于汽车、航空航天器的制造，比如一级方程式赛车的车壳和底盘，波音787客机等都用到可碳素纤维材料！ 而f1赛车的底盘和车壳是将碳纤维布和铝合金做的蜂窝状复合板固定在车壳的模具上定型，然后再一个很大的真空炉中进行加热，使之能够紧密的结合在一起，出炉之后，取下模具，一个赛车的部件就做好了

剖析Ｆ１赛车轮圈从设计原理上讲，安装在汽车上的四只车轮支撑着整个车身的重量，是保证安全行驶将车辆的运动性能传达到地面的重要零部件。除了轮胎以外，使用铝合金材料或者镁合金材料制造的轻质量轮圈就是车轮最重要的组成部分。在所有的轮圈产品当中赛车轮圈估计算得上是顶级产品了，尤其是f1方程式赛车的轮圈，更是高端中的高端。下面，我们就来仔细看看f1的轮圈，看看它究竟有什么奥妙。 　　f1赛车轮圈的特点 　　一个f1方程式赛车的轮圈可以说是一件艺术品，我一直希望家里茶几的底座就是一个这样的轮圈。不过，轮圈这种东西的作用似乎是路人皆知。这样一来，即便我再怎么了解f1赛车的轮圈，也很难在其他人第一次接触它的时候，就清楚地告诉他们这个轮圈和一辆法拉利跑车上的轮圈有什么不同。 　　想说明白它们之间的差异，需要花费我一番口舌才行。你看它们都是圆形，但是请记住，相似之处仅此而已！ 　　关于f1赛车轮圈，你首先要明白的是，它有固定尺寸需求。和多规格民用轮圈不同的是，所有f1赛车轮圈的直径必须为13英寸，这一点是绝对不允许违背的。 　　一个跑车轮圈的重量对于驾驶者来说并没有太大关系，而一个f1赛车轮圈所能省下的每1g重量都是至关重要的。 刹车片生产的赛车用刹车片，高性能金属刹车片系列主要用于飞机、赛车、高速列 车罩F1的赛车在比赛时的空气动力学直接影响到成绩，而且，就安全考虑，FIA规定为了保护车手安全,使车手能尽快便捷地离开出事危险的赛车,要求所有参赛车队设计的赛车必须是半敞开式. 由于安全和速度这两方面的考虑，导致没有加装座舱罩。 方向盘是F1车坛中最为复杂的一个，是法拉利车队专门订做，价值40000美元。 　　1、六位数显示屏。上方的数字是每圈时间和计时点时间。其它4个数字显示引擎转速、水温、油压和油温。“S”按钮（见4）可以查阅其它数据。 　　2、档位显示器。可以闪动的红色LED表示转速已经达到最大的发动机转速16500r／min 　　3、N（空档键）。变速箱可以直接换到空档。 　　4、S（换屏键）。可以查阅数据（见1） 　　5、换档开关。按右侧为加档，左侧为减档。 　　6、BBC0（刹车平衡控制0键）。可以加大进弯道时外侧轮的刹车力度，使得在弯道刹车时不造成内侧轮胎锁死。 　　7、MIX（混合控制键）。蓝色或可以改变字气和燃料的混合比例。加大混合比可以增大马力，但同时也会增大活塞的磨损。此外，控制方法也非常困难。 　　8、变速杆。在方向盘的左右侧下方各有一个变速把手。 　　9、DIFF（差速器）。白色可转动的开关可调控主动式电子液压等速器。 　　10、REC（恢复健）。在变速箱或刹车失灵时，车队可以通过维修站电台让车手改变设置。另外REC还有两个附属开关，但图中看不到。 　　11、PWTR（动力风门反应开关）。是在加速中起作用，可以用来协调加油时对引擎的反应。PWTR里也可以作为合法的起步控制辅助装置，时以减少动力轮打滑，特别是在油门未完全打开和低档位时使用。引擎在高速运转时不使用这个装置。 　　12、BBC1（刹车平衡控制l键）。控制前后轮的刹车力度，特别是在排位赛中赛车的油箱几乎是空的，舒马赫要将55％的动力用于前轮刹车，45%用于后轮。 　　13、这个白色的按钮的作用非常神秘，可能是主动式刹车平衡的主开关。 　　14、电台。用于与车队联络。 　　15、电了表。在排位赛中非常有用。 　　16、L（限速器）可以保持在维修区的速度（练习赛时80公里，比赛时120公里）。按钮启动以后，由电子控制发动机的转速。 　　17、赛道围。用于与车队联络时通告自已的位置．