问战斗机的加力燃烧是有时间限制的吗？

一般来讲，当气流从燃烧室出来时的温度越高，输入的能量就越大，发动机的推力也就越大。但是，由于涡轮材料等的限制，目前只能达到1650K左右，现代战斗机有时需要短时间增加推力，就在涡轮后再加上一个加力燃烧室喷入燃油，让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧，由于加力燃烧室内无旋转部件，温度可达2000K，可使发动机的推力增加至1.5倍左右。其缺点就是油耗急剧加大，同时过高的温度也影响发动机的寿命，因此发动机开加力一般是有时限的，低空不过十几秒，多用于起飞或战斗时，在高空则可开较长的时间。在1938年德国曾试验过橡筋动力的弹射座椅，但未达到实用要求。后来又研制了以压缩空气为动力的弹射座椅，尽管装备了德国的军用飞机，但性能还不够理想。于是他们又研制以火药为动力的弹射座椅。他们用亨克尔—289和道尼—335型军用飞机进行试验，将改装后的高射炮药装置在飞机座椅上，利用弹药爆炸的力量将飞行员和座椅一起弹射出机舱。1940年进行了地面试验，成功地把试验人员从地面的飞机里弹射到空中。后来又经过飞行弹射试验，达到了实用要求，于第二次世界大战结束前装备了空军。

战斗机发动机的加力是由加力燃烧室实现的，这个燃烧室布置在发动机主燃烧室的后面，在主燃烧室喷出的高热气体中再次喷入燃油，再次燃烧，增大发动机的燃气出口速度，提高发动机的单位截面推力，在空战中，可以短时间大大提高战机的运动能量恢复能力。只不过因为发动机的后燃加力需要再次喷射燃油，所以开加力时燃油消耗量会大幅上涨，而且加力燃烧室和尾喷管会承受额外燃气负荷而影响2其使用寿命。至于加力情况下省油的问题~~~原因有很多，下面只说两点：1、设计问题：出于不同的战术与技术要求考虑，不同型号的发动机，加力燃烧室的推力增益作用幅度不一定相同，因此，加力耗油率也会有一定差异。2、技术差距问题：由于各国科技、工业技术水平的差异，加力燃烧室的材料、工艺、外形设计、电子燃油喷射系统的控制率等均有不同，因此造成差距。

有，不仅是燃料消耗巨大,战机受到燃料限制很快会回到军用推力状态，而且加力状态对发动机的寿命影响很大，时间一长,发动机就要报废了。

有的饿~

有限制。首先是时间限制，战机燃料有限制，一般开1分钟加力等于减少5到10分钟续航时间，开5分钟加力飞机就必须返航。其次是对发动机有损耗。长时间开加力会增大涡轮盘温度，可能导致发动机部件融化，引起飞行事故。因此在实际中不能长时间开，只在空战中或高速突防，高速截击时使用。