问变速器故障怎样排除？

首先，变速器异响部分汽车在行驶过程中，自动变速器内有异响声或者汽车行驶中自动变速器有异响，停车挂空挡后异响消失。故障排除：这情况一般是由于油泵磨损过度或自动变速器油面高度过低、过高而产生异响；液离变矩器因锁止离合器、导轮单向离合器等损坏产生异响；行星齿轮机构异响；换档的执行元件异响。第二，变速器油变质这种情况一般由于更换后的新自动变速器油使用不久后变质；自动变速器温度太高，加油口处冒烟。故障排除：这种情况一般由于汽车使用不当，经常超负荷行驶，如经常用于拖车或经常急加速行驶等；自动变速器油散热器管堵塞；自动变速器油散热器的限压阀卡滞；离合器或制动器自由间隙太大；主油路油压太低，离合器或制动器打滑。第三，变速器不能降挡，在三挡或超速挡行驶时，突然将加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个挡位，致使汽车加速无力。故障排除：节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；强制进行降挡开关损坏或安装不当；强制降挡电磁阀损坏或线路短路；阀板中的强制降挡控制阀卡滞。第四，挂挡后发动机怠速易熄火发动机怠速运转时将换挡操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、3位、2位、1位时发动机熄火；在前进挡或倒档行驶中下制动踏板停车时发动机熄火。故障排除：发动机怠速过低；阀板中的锁止控制阀卡滞；挡开关有故障；输入轴转速传感器有故障。第五，汽车无发动机制动汽车行驶时，当换挡操纵手柄位于前进低（3或2、1）位置时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速；汽车下坡时，换档操纵手柄位于前进挡，但不能产生发动机制动作用。故障排除：当挡位开关调整不当；换档操纵手柄调整不当；二挡强制制动器打滑或低及倒挡制动器打滑；控制发动机制动的电磁阀有故障；阀板有故障；自动变速器打滑；

自动挡变速箱主要故障有：变速箱异响、变速箱打滑、变速箱冲击、变速箱漏油、挂档不走车、入档熄火、升档延迟、无前进挡、无倒档、无超速档、加速无力、锁档、自动跳档等等，专家就常见的自动变速箱故障的原因进行简要分析。1、汽车不能行驶无论换档操纵手柄位于倒档、前进档或前进低，汽车都不能行驶；汽车启动后能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。故障排除：①、自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器油全部漏光；②、换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，手动阀保持在空档或停车挡位置；③、油泵进油滤网堵塞；④、主油路严重泄露；⑤、油泵损坏。2、自动变速器打滑故障---汽车起步时踩下加速踏板，发动机转速很快增高，但车速升高缓慢。汽车行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快升提高；汽车平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。故障排除：①、自动变速器油面太低；②、自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡；③、离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；④、油泵磨损过甚或主油路泄露，造成油路油压过低；⑤、单向超越离合器打滑；⑥、离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。3、自动变速器换档冲击故障---汽车起步时，由停车档（P位）或空档（N位）挂入倒档（R位）或前进档（D位）时汽车振动较严重；在行驶过程中，在自动变速器升档或瞬间汽车有明显的闯动。故障排除：①、发动机怠速过高；②、节气门拉锁或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；③、升挡过迟；④、主油路调压有故障，使主油路又压过高；⑤、单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）结合过快；⑥、换挡执行元件打滑；⑦、油压电磁阀不工作；⑧、电脑有故障。4、自动变速器升挡过迟故障---汽车行驶时，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速翩高，必须采用加速踏板提前升挡的操作方法（即松开加速踏板几秒后再踩下）才能使自动变速器升入高或超速挡。故障排除：①、节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；②、节气门位置传感器损坏；③、主油路油压或节气门阀调节油压太高；④、强制降挡开关短路；⑤、电脑或传感器有故障。5、自动变速器不能升档故障---汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡或高速挡；行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡或超速挡。故障排除：①、节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；②、车速传感器有故障；③、相应的制动器或离合器有故障；④、换挡阀卡滞；⑤、挡位开关有故障。6、频繁跳挡故障---汽车以前进挡行驶时，即使加速踏板保持不动，自动变速器仍然会经常出现突然降挡现象，降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。故障排除：①、节气门位置传感器有故障；②、车速传感器有故障；③、控制系统电路接地不良；④、换档电磁阀接触不良；⑤、电脑有故障。7、自动变速器不能强制降挡---当车以3挡或超速挡行驶时，突然将加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个挡位，致使汽车加速无力。故障排除：①、节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；②、强制降挡开关损坏或安装不当；③、强制降挡电磁阀损坏或线路短路、断路；④、阀板中的强制降挡控制阀卡滞。8、挂挡后发动机怠速易熄火---发动机怠速运转时将换挡操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、3位、2位、1位时发动机熄火；在前进挡或倒挡行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。故障排除：①、发动机怠速过低；②、阀板中的锁止控制阀卡滞；③、挡位开关有故障；④、输入轴转速传感器有故障。9、自动变速器无锁止---汽车行驶中车速、挡位已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用，并且汽车油耗较大。故障排除：①、自动变速器油温度传感器有故障；②、节气门位置传感器有故障；③、锁止电磁阀有故障或线路短路、断路；④、锁止控制阀有故障；⑤、液力变矩器中的锁止离合器损坏。10、自动变速器汽车无发动机制动---汽车行驶时，当换挡操纵手柄位于前进低（3或2、1）位置时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速；汽车下坡时，换档操纵手柄位于前进挡，但不能产生发动机制动作用。故障排除：①、挡位开关调整不当；②、换档操纵手柄调整不当；③、2挡强制制动器打滑或低及倒挡制动器打滑；④、控制发动机制动的电磁阀有故障；⑤、阀板有故障；⑥、自动变速器打滑；⑦、电脑有故障。11、自动变速器异响---汽修老板内参微信平台：在汽车运转过程中，自动变速器内始终有异响声；汽车行驶中自动变速器有异响，停车挂空挡后异响消失故障排除：①、油泵因磨损过甚或自动变速器油面高度过低、过高而产生异响；②、液离变矩器因锁止离合器、导轮单向离合器等损坏而产生异响；③、行星齿轮机构异响；④、换档执行元件异响；12、自动变速器油易变质---更换后的新自动变速器油使用不久变变质；自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。故障排除：①、汽车使用不当，经常超负荷行驶，如经常用于拖车或经常急加速、超速挡行驶等；②、自动变速器油散热器管路堵塞；③、通往自动变速器油散热器的限压阀卡滞；④、离合器或制动器自由间隙太大；⑤、主油路油压太低，离合器或制动器工作中打滑。

自动变速器1、变速器漏油故障现象：变速器内的油液从变速器盖，前、后轴承盖或其他部位渗漏出来。故障原因：◆ 油液加注过多。◆ 壳体破裂。◆ 密封衬垫变形或损坏。◆ 放油螺塞松动或滑扣。◆ 加油螺塞松动或滑扣。◆ 变速器的通气孔堵塞，使变速器内压力增加、温度升高，造成各密封部位渗漏。◆ 变速器盖、轴承盖固定螺钉松动。诊断与排除：◆ 检查各紧固螺钉是否松动。若松动，予以紧固。◆ 检查变速器油量是否过多。若过多，应按规定放出多余的油液。◆ 检查通气孔是否堵塞。若堵塞，要加以疏通。◆ 检查加油螺塞、放油螺塞是否松动、滑扣。若松动，加以紧固；若滑扣，视情况进行修理或更换。◆ 观察变速器漏油处并检查漏油处纸垫、油封的完好情况。如有损坏，应予以更换。◆ 若经上述检查后仍漏油，应将变速器拆下，检查变速器壳体有无裂纹、砂眼、气孔等。若破裂或有砂眼、气孔，应予以修理或更换。2挂挡后不能行驶故障现象：无论换挡操纵杆放在哪个位置，汽车都不能行驶。冷车时可行驶一段路程，热车后汽车便不能行驶。故障原因：◆ 自动变速器无油。◆ 换挡操纵杆与手动阀之间的连接松动，手动阀保持在空挡位置。◆ 油泵进油滤网堵塞。◆ 主油路严重堵塞。 油泵损坏。诊断与排除：◆ 检查自动变速器内有无油液。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无油液。若油尺上没有油液，说明自动变速器内的油液已漏光。对此，应检查油底壳、油液散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。◆ 检查自动变速器换挡操纵杆与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如有松脱应予装复，并重新调整好换挡操纵杆的位置。◆ 拆下主油路测压孔上的螺塞，启动发动机，将换挡操纵杆拨至D挡或R（倒）挡位置，检查测压孔内有无油液流出。◆ 若主油路测压孔内没有油液流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。应拆解自动变速器，更换油泵。◆ 若主油路测压孔内只有少量油液流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，应拆卸分解自动变速器，予以修理。◆ 若冷车启动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损，应更换油泵。◆ 若测压孔内有大量油液喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴、行星排或输出轴，应拆检自动变速器。3车辆起步困难故障现象：发动机启动后，变速器操纵杆无论挂入任何挡位，汽车都无法起步或起步困难。故障原因：◆ 自动变速器油液过多或过少。油液过多，油面过高，运动件搅动油液产生气泡，油中混入空气使油压下降；同样油液过少，油面过低，油泵吸入空气使油压下降。油压不足导致执行元件打滑，车辆起步困难。◆ 离合器打滑（离合器烧蚀、离合器片磨损严重、工作压力不足）。◆ 阀体主油路调压阀损坏（漏油、卡住）。◆ 车锁棘爪损坏（控制杆卡住）。◆ 液力变矩器损坏（导轮打滑、单向离合器有故障），导致输入转矩不足而使车辆起步困难。◆ 油泵吸油滤油网堵塞。◆ 制动器拖滞。诊断与排除：首先检查自动变速器油量是否正常，然后通过失速试验、时滞试验、油压试验后进行综合分析，以判断故障具体原因。（1）进行失速试验，检查离合器是否烧蚀。失速试验方法如下：· 将汽车停放在宽阔的水平路面上，前、后车轮用楔形木块塞住。· 拉紧驻车制动器，左脚用力踩住制动踏板。· 启动发动机，将换挡操纵杆挂入D挡。· 在左脚踩紧制动踏板的同时，右脚将加速踏板踩到底（时间控制在5s以内），在发动机转速不再升高时，迅速读取此时发动机的转速。· 读取发动机转速后，立即松开加速踏板。失速数据分析：如果发动机转速为1900～2100r/min，正常；如果转速小于1900r/min，则为发动机动力不足或液力变矩器导轮、单向离合器打滑；如果转速大于2100r/min，则为离合器打滑。（2）用时滞试验检查液力变矩器：启动发动机，将换挡操纵杆挂入D挡，用秒表计时，从拨动换挡操纵杆开始到感觉到汽车振动为止所需的时间称为N-D时滞时间。如果大于1.2～1.5s，可判定为离合器片过度磨损或活塞行程过大。（3）油压试验，检查各油路油压，以判断油泵、主调压阀、节气门及油控系统故障。根据以上检测试验分析，再进行针对性拆卸检修。4自动变速器润滑油容易变质故障现象：◆ 更换后的新自动变速器油使用不久即变质。◆ 自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。故障原因：◆ 自动变速器油牌号不符合规定。◆ 换油不彻底，仅仅更换油底盘内的油，而未更换液力变矩器和散热器中的油。◆ 发动机冷却液进入自动变速器冷却油路。◆ 汽车使用不当，经常超负荷或不正常行驶。◆ 自动变速器散热器或管路堵塞、散热器的限压阀卡滞等。◆ 离合器或制动器间隙过大、过小，运动件配合间隙过小。◆ 主油路油压过低，致使离合器或制动器在接合过程中打滑。◆ 液力变矩器有故障。诊断与排除：◆ 查问汽车行驶情况。若汽车经常超负荷运行或不正常驾驶（经常拖车或经常加速、超速行驶等），应改变汽车行驶状况，按规定要求行车。◆ 如果行驶正常，应检查油面和油质。若油面过低，应按规定补充加油。若因混入其他液体而变质，则可能是自动变速器散热器破裂使发动机冷却液进入自动变速器冷却油路，对此，应更换散热器。若混有黑色固体颗粒，则为换油不彻底或离合器、制动器烧片所致。对前者，应进行循环换油，对后者，应拆检自动变速器。◆ 若油面高度和油质正常，应检测油温。让汽车以中速行驶5～10min，待自动变速器达到正常工作温度后，在发动机运转过程中检查自动变速器散热器的温度。在正常情况下散热器的温度可达60℃。◆ 若油温正常，应检测主油路油压。若主油路油压过低，应检查调压电磁阀及线路，调整节气门拉线，检修油泵、阀体及相应油路。◆ 若油温过高，应检查自动变速器冷却系统。拆下进油管，中速运转发动机或自动变速器，若散热器无油流出或流量较小，说明散热器或管路堵塞，也可能是散热器限压阀（旁通阀）卡滞在常开位置。◆ 若冷却系统正常，则可能是运动件配合间隙过小，使油温升高；也可能是离合器或制动器间隙过小或过大，使压盘和摩擦片经常处于摩擦状态而导致油温过高。对此，应拆检自动变速器，调整各间隙，如有必要，更换相应零部件。 若以上检查均正常，则可能是液力变矩器损坏，应更换液力变矩器。手动变速器 1.变速器跳挡故障的排除 变速器跳挡故障的现象:汽车在行驶中变速杆白动跳回空挡位置。这种现象多发生在中、高速，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速挡位跳挡。 (1)故障原因 ①由于变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨m过量，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开。 ②变速又弯曲变形，磨损过甚、固定螺钉松动或变速杆变形等，使齿轮不能正常啮合。 ③自锁装置磨损松旷.弹簧弹力不足或折断，造成锁止力量不足，使变速叉轴不能可靠地定位。 ④齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形。 ⑤轴和轴承磨损严重，轴向间隙过大，或第一、第二轴与中间轴不平行，使齿轮不能正常啮合而上下摆动引起跳挡。 ⑥轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损过甚。 ⑦第二轴花键扭曲变形或键齿磨损过渡，锁紧螺母松脱引起轴或齿轮的前后窜传动。 ⑧同步器锁销松动，同步器散架或接合齿长度方向已磨损严重。 ⑨变速器固定不牢固。 (2)判断与排除 ①在发现某挡跳挡时，仍将变速杆换人该挡，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速叉轴锁住机构。 ⑧用手推动跳挡的变速叉试验定位装置，如定位不良，需拆下变速叉轴检验定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换。若变速叉轴凹槽磨损过甚应修理或更换。 ③检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳挡的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速又是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大。若变速叉弯曲应校正，如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。 ④如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如磨损严重)，证更换; 自检杳轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重、轴承松旷或变速轴 沿轴向窜动时，应拆下修理或更换。 ⑥检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。 ⑦检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。 2。汽车行驶时掉挡故障的排除 所谓掉挡，是指汽车在行驶时，变速杆自动回到空挡位置，使滑动齿轮脱离正常的啮合位置。所谓乱挡，是指变速杆挂不上所需要的挡位，或挂挡后不是进人需要的挡位，而是进人其他挡位，致使车辆无法操纵，甚至发生事故。变速器乱挡、掉挡是常见故障之一，两者之间有一定的联系，都是由于变速器有关机件磨损松旷损坏，或配合间隙调整不当所致。 原因分析: (1)变速杆定位销磨损松旷、断裂或丢失，使之失去控制作用而 任意乱摆。 (2)变速叉轴互锁装置磨蚀失效，变速杆球头磨损过大松旷。 (3)齿轮、齿圈或齿套在齿长方向磨损成锥形，受工作时产生的轴向力作用而脱挡。 (4)换挡叉轴滑槽、锁销等机件磨蚀过大，拨叉弯曲变形或工作而与齿轮环槽磨旷。 (5)第二轴后端固定螺母松动，导致第二轴轴向窜动。 (6)同步器锁销松动或散架，锥面丑_作失效。 当发现某挡掉挡时，仍将变速杆推人该挡，然后拆下变速器盖，察看齿轮啮合情况。若齿轮啮合良好，则故障在换挡机构。用手推动跳挡的换挡叉试验其定位装置。如果定位不良，需拆下换挡叉轴，检验定位球及弹簧。如果齿轮未完全啮合，用手推动掉挡的齿轮或齿套，能正确啮合，应检查换挡叉是否弯曲或磨旷，换挡叉固定螺丝有无松脱，叉端与齿轮槽间隙是否过大。若是换挡良好，而齿轮或齿套又能完全啮合时，应检查齿轮是否磨成锥形、轴承是否松旷、变速轴是否前后移动。根据上述检查所发现的问题。按标准修复，如必要时更换新件，才能彻底消除变速器乱挡和掉挡故障。任意乱摆。 (2)变速叉轴互锁装置磨蚀失效，变速杆球头磨损过大松旷。 (3)齿轮、齿圈或齿套在齿长方向磨损成锥形，受工作时产生的轴向力作用而脱挡。 (4)换挡叉轴滑槽、锁销等机件磨蚀过大，拨叉弯曲变形或工作而与齿轮环槽磨旷。 (5)第二轴后端固定螺母松动，导致第二轴轴向窜动。 (6)同步器锁销松动或散架，锥面丑_作失效。 当发现某挡掉挡时，仍将变速杆推人该挡，然后拆下变速器盖，察看齿轮啮合情况。若齿轮啮合良好，则故障在换挡机构。用手推动跳挡的换挡叉试验其定位装置。如果定位不良，需拆下换挡叉轴，检验定位球及弹簧。如果齿轮未完全啮合，用手推动掉挡的齿轮或齿套，能正确啮合，应检查换挡叉是否弯曲或磨旷，换挡叉固定螺丝有无松脱，叉端与齿轮槽间隙是否过大。若是换挡良好，而齿轮或齿套又能完全啮合时，应检查齿轮是否磨成锥形、轴承是否松旷、变速轴是否前后移动。根据上述检查所发现的问题。按标准修复，如必要时更换新件，才能彻底消除变速器乱挡和掉挡故障

据我多年在郑州北方汽修学校教学的经验，你说的自动变速器打滑主要有几方面原因造成。1、油压不够或者油位过低，造成离合器和制动器打滑。2、主调压阀出现故障或者油泵损坏，造成油压低。3、离合器或者制动器摩擦片出现严重磨损。4、离合器或者制动器活塞漏油。5、制动变速器单向离合器出现打滑。希望能帮到你。

手动变速器有漏油和脱档两类，故障一：变速器漏油（1）变速器和底盘充满变速器油污。（2）离合器打滑，拆下离合器从动盘有油污。故障二：变速器脱档，汽车在加速，减速或爬坡时，变速杆自动跳回空档位置。