问火车分动车组和普通车，有什么区别呢？

动车快呀

看过铁胆火车侠吗？就那样的

动车速度快,票价高,普通车还分快车和慢车,还分红车兰车,它们车速和票价都有区别,

单纯就原理来讲，动车组不比传统列车更有优势，反而增加了编组和维护上的麻烦。但在实际应用中，具体车型与具体应用环境的恰当结合能让动车组拥有传统列车不具备的巨大优势——当然，也有配置与现实脱节的失误。具体到中国，动车组一般具有加速能力强、爬坡能力强、换向方便等优点。 在中国，常规的传统客运列车一般是一台机车牵引大编组客车，机车88吨或132吨，客车编组880吨~1100吨，动力集中，动拖比非常小，导致列车可发挥牵引力很小；而动车组多为动力分散，即使偶有动力集中型号，其动拖比仍然大于传统的大编组客运列车。这同时导致两个特征：动车组加速能力更强。 　　 加速能力强，列车出站或通过限速缓行区段后能在短时间内恢复到正常运营速度，这个优点能带来一系列好处。 　　 对于乘客，这意味着最高限速相同的动车组在同样长的运行时间里能停靠更多车站，方便出行，或者在线路良莠不齐时旅行时间比传统大编组客车更短。 　　 对于调度部门，这意味着列车起动、加速附加时间少，更容易调度，更容易提高铁路的运用效率。 　　 对于生产厂家，这意味着不必为了保证列车平均速度而拼命挤提高列车最高允许速度的独木桥——这同时节省了造车成本和修路成本。

动车组是按动力分布方式而命名的，其实就是动力分散式列车。 动车组的动力分布于动力车，通常牵引电机等装置安装在动力车下部，启动时多节动力车一起开动引擎，使动车具有较好的启停性能和较高的运行时速。 普通列车只靠机车牵引，使得加速度小，启动缓慢，且一旦机破只能等待救援，动车如有其中一节车厢发生故障，仍可靠其他车厢继续行驶，不易造成晚点，阻塞线路。 一般的动车时速都在140KM/H以上，有的可达到350KM/H，大大节约了乘客的时间。 通常的地铁也是动车的一种，只不过设计时速较低，但它和动车一样利用了动力分散的原理。