问自动变速箱的车有没有离合器

离合器，顾名思意，就是起到分离与合闭的作用。也就是起到发动机与车轮传动装置的离合作用。当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动了。这里是指传统的手动变速箱（MT）离合器。 液力自动变速箱（AT）车型连接发动机和自动变速箱的器件不叫离合器，它的特定称谓是“扭矩转换器”。扭矩转换器的作用是：在车轮和变速箱静止时，将发动机和变速箱断开，让前者保持运转。 在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换档常常出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在响应迟缓的缺点。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合而为一，一个离合器控制单数档位齿轮，另外一个离合器控制双数档位齿轮。也就是说，当变速箱挂入一档时，二档齿轮就已经啮合，等到换档时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二档。在此同时，由第一离合器所控制的三档齿轮组也完成啮合等待换档指令。 DSG变速箱在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间使整个换档过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。 从布局上看，这套变速器有一根输入轴，两根输出轴，下面那根输出轴输出5、6和倒档的动力，上面那根输出轴，输出1、3、4、2的动力，再通过后面那个齿轮汇总到差速器上。因此这台变速器虽然有6前速，但长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。从性能上看，这套变速器变速反应极快，加速敏锐，没有传动自动变速器急加速时的滞后感

有离合器，没有离合器踏板，变速箱里的液力变矩器起这手动档离合器的作用，但是液力变矩器的导轮装置上要安装单向离合器，其中行星齿轮上也有单向离合器，可以肯定的说叫汽车的，都有离合器，不管是mt at amt cvt dct 变速箱里都是有离合器的

一般来说自动挡变速箱也是有离合器的，但是自动挡车型没有离合器踏板，离合器不属于驾驶员操作范围。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱。

双离合器变速箱可以想象为两台手动变速箱的功能合二为一并建立在单一的系统内。 变速箱内含有两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动能同时控制两组离合器的运行。 当变速器运行时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时。下一组档段的齿轮已被预选但离合器仍处于分离状态。 当换挡时一组离合器将使用中的齿轮分离，同时另一组离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

传统的自动变速箱是没有离合器的，但是有个类似的装置叫液力变矩器。手动挡的离合器跟发动机和变速箱是硬连接的，相当于金属碰金属，所以手动挡踩刹车又不踩离合会熄火，就是怕硬连接会打伤发动机轴。液力变矩器就不是金属碰金属，中间还隔着变速箱油，发动机轴带动泵轮旋转搅动变速箱油，变速箱油又带动跟变速箱连着的涡轮旋转，所以叫液力变矩器，中间是液体连接的。又所以传统自动挡就没有离合器踏板了，而且踩着刹车也不熄火，因为液体连接不会影响到发动机或变速箱，你发动机可以照样转，刹车时变矩器的转速差都被变速油吸收了。但是自动变速箱在短时间停车时要挂进空挡，不然发动机一直在搅动变速油温度一高会变质，动力也会下降。