问变向器的工作原理大神们帮帮忙

本发明的目的是这样实现的：变向器的主轴，依靠两只圆锥轴承安装在变向器壳体内，在主轴靠中部安装有两只轴承，在轴承上相向安装有两只被动锥齿轮，在主轴上，在被动锥齿轮与主轴之间分别安装两只离合器，离合器的被动部分安装在主轴花键部位，离合器主动盘固定在被动锥齿轮背面，在两只被动齿轮之间啮合的主动齿轮安装在变向器壳体上，主动锥齿轮轴与原动机连接，在原动力机作用下旋转时，分别带动两只被动锥齿轮，绕主轴相向方向旋转，假定前面一个被动锥齿轮顺时针旋转，则另一个被动锥齿轮逆时针旋转。当前面一个离合器工作时，主轴在离合器的作用下顺时针旋转，当后面一个离合器工作时，主轴在离合器的作用下逆时针旋转（两离合器不能够同时工作）。

首先最主要的是要储存你的体能,一般快速蹬山、快速骑自行车、长跑等都可以。 在体能储备充足的情况下练习跑步技术。短跑就是靠的步幅和步频，200米跑需要练的东西有：1、步幅；2、步频；3、起跑；4、弯道跑；5、速度耐力；6、力量。 1、步幅。跑道上依据你的一步的大小延长一段距离画上或摆放标志，然后用你最快的速度去跨这些标志，注意是“跨”不是“跑”，尽量抬高大腿，充分摆足小腿，送髋（也就是大腿和腰部的结合处），有点像弓步跑（弓步跑不用摆小腿），每天练这个5-8组左右，视自己的体能而定。 2、步频。练步频的时候有朋友帮你就更好，有人帮助的话，找一根橡皮筋（弹性很好的那种），让你的朋友用橡皮筋拉住一你，你用最大的力量和速度往前跑（用前脚掌快速的向后蹬地，就像高抬腿一样，不过身体是尽量向前倾斜的），你的朋友在后面拉住你，在快抬不起腿的时候，你的朋友放开橡皮筋，你用最快的速度冲刺30米左右。同样的每天5-8组（可适量加多一点）。如果是你一个人练的话，就手撑墙练蹬地（记住，一定要用最快的步频，然后转身跑）。 3、起跑。最好是找一把发令枪，找朋友帮你发令（找不到的话就用喊吧），安装好起跑器（没有的话就在地上刨两个坑，坑深5厘米左右就行了），前踏板（坑）离起跑线1步半的距离（靠跑道外侧），后踏板（坑）距离前踏板（坑）一步半。“各就位”的时候深呼吸、上道、两脚踏在起跑器（坑）上，两手四指并拢，拇指呈八字型张开，平行撑在起跑线后，身体放松；“预备”的时候臀部抬起，两腿蹬紧，腿的夹角大约为90度，手上不要用太大的力量（以重心不倒为适），两眼注视前方；“枪响（跑）”时，两腿用力前蹬，后脚向前踏出第一步（落点在身体斜前方，约在以身体为中轴线一边一个肩宽的位置，踏出的距离不易过远）；前脚同理（向另一边踏出）如此就向画八字一样，身体逐渐抬起，冲出30米左右，如此，起跑每天练习8-10组。 4、弯道跑。弯道跑要注意右手的摆动幅度要比左手的幅度大，身体向左倾斜，以克服离心率。练习的时候可以从直道慢跑，进入弯道后加速，按动作要领跑完弯道（出弯道后不要串线，放松、放大步子再跑10-20米）。 5、速度耐力。首先用50%左右的速度跑400米休息一分半钟，再跑一次；再用80%的速度跑300米，一分中休息时间在跑两次；最后用100%的速度跑200米一次。 6、力量。有条件的蹬杠铃，没条件的蛙跳，都是比较好的练力量方法。 本人当时在学校的时候身高为170，体重为68，练了快两个月短跑（以前是长跑专项），200成绩为23秒零点，100为11秒8左右。当时每天的训练基本为： 1、热身（20分钟左右）。主要是慢跑，后连圈的时候可以采用变速跑（直道快，弯道慢或直道慢，弯道快）。身体发热后，压腿，拉韧带。 2、基本跑步动作（10分钟左右）。如高抬腿跑、后蹬跑等（相信你们在体育课上已经教过）。 3、步幅练习（8-10组）。 4、步频练习（5-8组）。 5、弯道技术。（10-15组）。 6、起跑。（5-8组）。 7、起跑+弯道（5组左右）。 8、速度耐力（和上面说的差不多）。 9、蹬杠铃。 10、放松。放松跑、拉拉肌肉、请朋友按摩腿部等。 切记！！！体育锻炼中热身和放松是必不可少的。 在临比赛1个星期左右，不进行大运动量的训练，主要是长跑（慢、时间长）和起跑为主。 比赛前2小时内1个半小时前服点糖的话有好处，能提高兴奋度。 上跑道后如果紧张，用深呼吸调整，闭上眼睛想想弯道跑或冲刺，实在不行的话可以在“预备”后，枪响前举手示意发令员没有准备好，要求重新起跑。（次数给你一次，不要养成那样的习惯）。 有些地方表达不够明白的话可以去问问老师，希望我说的能给你帮助，并祝你取得好成绩。并希望你在校运会后能坚持训练，体育运动想出成绩不是短时间能得的，需要经过长时间的训练才会出成绩的。

目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。 发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。 从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。 随着涡轮转速的增加，分速度u也变大，当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。 单向离合器 常用的单向离合器有滚柱式和楔块式两种。当单向离合器的外座圈相对于内座圈向一个方向转动时，外座圈与内座圈间被卡死不动；当外座圈相对于内座圈向另一个方向转动时，外座圈可相对于内座圈转动。 液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。 液力变矩器的锁止离合器位于涡轮前端，由锁止活塞、减振盘和涡轮传动板等组成。锁止离合器在液压自动操纵系统的控制下，能在适当的时机进行锁止切换。